摘要：近日，武汉长江三桥将迎来又一次封闭维修。自该桥建成通车10年来，平均不到一年修2次。据悉，此桥去年大修耗资逾亿元，有关方面自信地说“至少管6年”。

　　近日，武汉长江三桥将迎来又一次封闭维修。自该桥建成通车10年来，平均不到一年修2次。据悉，此桥去年大修耗资逾亿元，有关方面自信地说“至少管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。而数公里外的武汉长江大桥，自1958年建成后才大修过一次。

　　一个是“50年大修1次”，一个是“10年大修24次”。同样是横跨武汉长江的两座大桥，不但未能演绎出时代进步的华彩乐章，却反倒为我们描摹出一幅令人忍俊不禁的现实讽刺画卷。其实明眼人一望便知，这都是“豆腐渣工程”搞的阴谋，背后无非是“短命建筑”层出不穷语境下，风行于世的一门市政工程“经济学”。

　　众所周知，当下一些市政工程不但是往主政者脸上贴金的政绩工程，更是直接拉动地方G D P的灵药。动辄逾亿元的维修费用，无疑牵引着上下游的利益链条，我们一些城市道路时不时“开肠破肚“，原因正是在此。可以说，在经济唱主角的当下，建筑物的存亡已然不是一道关乎工程质量的选题，而成了一项关乎经济的课题。

　　令人颇为不安的是，武汉长江三桥在当地民众眼皮底下如此频繁地大练“修补术”，而相关监管部门10年来权充未见，分明令“豆腐渣工程”背后的阴谋光天化日起来。这一极端的表现，不仅折射出一些市政工程疏离了改善民生的本旨，而且也还原了一些市政工程“屡修屡坏”以致“无疾而终”的真相。从一定意义上讲，“10年大修24次”本身就是权力狂欢的一场阳谋。

　　当然，我们不能以此料定，“10年大修24次”背后必定存在官商勾结等腐败行为，但我们有理由相信，当市政工程沦为政绩、G D P的抓手，与经济有着千丝万缕瓜葛的时候，尤其是在缺乏民意监督的时候，也就在所难免为权与利的纠结提供了舞台。

　　纵观当下，市政“豆腐渣工程”的出现并非鲜闻，社会影响不可谓不恶劣，但惩戒的板子似乎只打苍蝇不打老虎。我们既没有看到对相关监管部门官员的责罚，更不见分管政府官员的落马。试问，如此宽松的咎责氛围下，市政工程能不“屡修屡坏”以致“短命”起来吗？但愿此次武汉市政府的介入调查，能扭转咎责不力的局面，给公众一个交代。 □杨海东