交警见此连忙过来疏导，并示意让电动车退后，等绿灯亮起时再行驶。有些人退了回去，可有些人一边喋喋不休：“为什么不让我们过，这汽车也太欺负人了”，一边继续“跨”在电动车上挤着往前走。“哎，我们真是没办法，你看看，人家根本不听你的，管管这电动车还真是头疼。”现场执勤的交警无奈地告诉记者。

　　在这个十字交叉口，记者站在路边观察了10分钟，结果闯红灯的电动车多达30余辆，停下来等红灯的不到10辆。有些车主干脆停在马路中央，任身旁的车辆擦身而过，他也不动声色，公交车、私家车都不得不刹车给他们让路。

　　许多私家车主、出租车司机和普通市民对电动车也颇有怨言。“人行道它要占、机动车道它也在抢！”提起肆无忌惮抢道行驶的电动车，开出租车的王师傅火冒三丈。“电动车总喜欢跑到中间机动车道上来挤，严重影响了道路的通畅，你按喇叭，有些还懂得避让，有些都懒得理你。”

　　通过采访，记者了解到，电动车最受人诟病的弊端主要有：速度快、抢占机动车道或人行道、逆行和闯红灯、带人行驶和乱停乱放等，这些因素使得电动车成为严重的交通隐患。

　　今年1至11月，太原市与电动自行车有关的交通事故共发生288起，造成14人死亡，274人受伤，电动车设计超标，速度快，噪音小，驾驶者交通安全意识薄弱等成为事故频发的主要原因。这些危险系数高的“电驴”与机动车争抢车道，不仅事故隐患更大，也更容易造成交通拥堵。

　　“电动车让个人‘不堵’的同时，也给全市的交通带来‘大堵’。”省公安厅交通管理局法制处副处长刘冲告诉记者，虽说电动车个体不大，但其动态所占空间却不容忽视。据测算，两辆电动车动态运行时所占的道路空间，相当于一辆小汽车所占的空间。

　　据保守统计，太原市现有电动车75万辆，已远远超过60万辆机动车的数量，这就相当于还有20至35万辆小汽车也挤到路上，依此推算交通压力会越来越大。“若再不加强管理，任其发展的话，将会成为太原交通拥堵最主要的原因之一。”刘冲说。

　　省城并州路太原师范学院附近集中着一批销售电动车的商铺，记者在这条街上看到，大概有十多个品牌的电动车，而且人气相当旺盛。一家电动车商铺的店员介绍说：“一辆好的电动车价格3000元左右，用电与汽车烧油相比，成本微乎其微，既经济又实用，是市民选择电动车的主要原因。”

　　随着城市人口扩张和汽车保有量迅速增长，太原主城区的交通拥堵问题日趋严重。一些私家车主抱怨说：“开车上下班要么避开高峰，更早上班、更晚下班，要么在路上堵一两个小时，还不如骑电动车快！”受交通拥堵和停车难等问题困扰，一批有车族干脆加入了购买电动自行车的行列。

　　供职于一家私营企业的王宇就是其中之一，他告诉记者：“很多时候开车出去，因堵车老是误事。偶然和一个同事借用电动车之后发现，骑电动车出行确实方便，速度不慢而且不会堵车，再加上电动车经济又实惠，想了想自己也买了一辆。”

　　他对骑电动车的同伴这样评价：“电动车确实是很乱，光顾自己快、自己赶时间。走路的人怕电动车，骑自行车的人怕电动车，开车的人也怕电动车。现在违规的电动自行车在市民心目中简直就是‘霸王’形象。高速行驶、随意变道、占用机动车道、逆行闯红灯……让很多行人、汽车见了电动车就害怕。”

　　当谈及电动车违反交通法规的问题时，王宇认真地说：“我骑车可是很规范的，因为除了骑电动车我还是一个开车族。其实双方站在各自的立场上都有苦衷也都有责任。大家都是为了方便，相互礼让不就皆大欢喜了嘛。”

　　杏花岭区交警大队副大队长张旭东说，电动车没有任何安全防护措施，现在很多骑电动车的人对交通法规都是一知半解。本来电动车的时速是有一定限制的，可是现在很多电动车的实际速度却远远超过了限制，甚至有的电动车经过改装后时速可以达到60公里每小时，可以说这样的速度一出事就不是小事。多学交通法规，会更加有利于骑车人和他人的人身安全，相应地也会对缓解交通拥堵起到一定的作用。

　　“拥堵问题的症结并不在于电动车是利是弊，而在于城市道路交通系统是否完善，机动车、非机动车和行人三种交通是不是相互独立。”山西锋卫律师事务所王晨律师认为，电动车作为一种交通主体，它的路权并没有得到充分保障，城市交通的非机动车道系统并不完善。

　　记者调查也发现，太原城区许多马路的非机动车道都不完整，有的路段划出了非机动车道，有的则与人行道混用，非机动车道大都没有与机动车道隔离。目前，在一些比较发达的城市，区分非机动车和行人的最好办法就是通过天桥和地下通道，但是太原还不具备这样的条件。

　　完善城市道路交通不能一蹴而就，加强电动车管理却是当务之急。今年11月22日召开的省十一届人大常委会第二十次会议上，对《山西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》修改的内容进行了审议，记者在修改草案中看到，办法中增加了非机动车登记的种类，将电动自行车纳入登记范围。

　　对此，刘冲副处长有着自己的看法。他认为，如果今后对电动自行车进行登记并悬挂车牌上路，将有效缓解目前交通拥堵的现状。纳入非机动车管理，电动车的身份就不会再界定不清，驾驶人不按规定车道行驶、闯红灯、乱停乱放等违章行为均会受到相应处罚。而且电动车也会有相应的审验制度，一些不合格、超标上路的产品就会被淘汰，安全隐患也会大大降低。□本报记者郭 晶

　　【他山之石】   

　　●福州：多条主干道“限电限摩”

　　为加强市区摩托车和电动自行车通行管理，进一步优化城市交通结构，福州市公安局从今年8月15日起，限制摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车在市区多条主干道通行。

　　9月1日起，对闯禁行的摩托车处以罚款150元、扣3分；超标准电动自行车、未注册登记的电动自行车处以罚款50元。对于无法当场提供车辆来历证明的，一律暂扣审查。

　　今后，福州市将按照逐步扩大摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车限制通行的路段和区域，3年内在市区全面限制通行。

　　今年6月4日，武汉27名无证驾驶摩托车、超标电动自行车者，受到行政拘留的处罚。

　　交警表示，超标电动车视作机动车管理，驾乘者驾驶此类车辆需具备摩托车驾驶资格，无证驾驶将依法被行政拘留。