华商网讯 西安市物价部门日前公布了公布地铁票价听证方案，2元起步5元封顶的区间票价制让很多网友直呼“太贵了”，在全国已开通地铁的城市中，西安的经济水平相对落后，但是单就听证方案里的票价而言，相比之下却并不“落后”。相关专家表示从市民收入水平出发，西安地铁票价不宜过高，初期应该有一个调整的过程，同时希望政府能够加大财政补贴力度。

　　据了解，目前我国其他城市地铁票价有三种模式，分别是单一票价制，如北京地铁全程两元；计程票价制，如广州、上海地铁；以及区间票价制，如成都、南京、天津、以及深圳地铁。具体价格方面上海和广州起价均为3元，单程最高分别为10元和7元；深圳、南京、天津、成都四城市均按区间计价，起价2元，单程全程分别为4元和5元不等。

　　从票价来看，西安目前听证方案票价和深圳、南京、天津、成都四城市已实行的票价相当，但是从几个城市的城市经济发展水平、市民收入水平相比较来看，西安均和上述城市有着不小的差距。那么这样的票价是否有“略高”的嫌疑呢？

　　西安工资水平低地铁票价不应过高

　　陕西省经济学会副会长杨清玉在接受华商网记者采访时表示，地铁开通将极大缓解城市拥堵，乘客主要是以城市工薪阶层为主，西安的工资水平偏低，所以制定票价时应该主要考虑这一因素。“我是正处级，退休后的工资也才是4000来块，和兰州、即便是宁夏、广西这些地区相比也要低很多，和南京、成都这些地方更是不能比”。

　　“地铁2号线南到韦曲，北到北郊，韦曲主要以学生客流和长安区居民为主，北郊的整体发展水平也不是很高，都不发达所以票价不能定的太高”，杨清玉认为，地铁固然成本高，“但应该是公共服务性质的，西安目前也发行地方债权，所以应该加大财政补贴力度，票价不应过高”。同时杨清玉还建议实行刷卡半价的优惠措施，吸引更多的人去乘坐地铁。

　　西安地铁票价应先做初步确定 灵活调整

　　西北大学经管学院副教授宋德安在接受华商网记者采访时表示，拥堵所造成的损失是财政学研究的方向之一，他认为西安地铁开通的目的就是为了缓堵，堵在路上一个小时和堵十分钟，这里面有效率的损失，不停的发动车辆也有损失，这些都可以换算出来，“把地面拥堵所造成的损失和降低地铁票价后的损失进行比较，看哪个的损失更大”。

　　宋德安建议可以通过财政方法计算后对地铁票价先做一个初步确定，然后进一步调整，通过一段时间后再最终确定具体的价格。

　　宋德安称自己刚从上海回来，“上海的地铁票价高，因为基本上是市场运作，而北京则对地铁的定位是准公共产品，有很大的财政补贴力度”。宋德安认为西安地铁作为交通工具，性质上也应该为准公共产品，定位应该和“市场”有区别。