[ 2011-5-20 09:55]西安市市物价局收费管理处处长薛允猷陈述了地铁票价方案。方案一：采用区间计价制。规定相邻两站之间为一区间，起步价2元可乘坐6个区间，7-10个区间3元，11-16个区间4元，17个区间及以上5元。即将开通的铁路北客站至会展中心段共16个区间此段最高票价4元。方案二：采用区间计价制。规定相邻两站之问为一区间，起步价2元可乘坐6个区间，7-10个区间3元，11-14个区间4元，15个区间及以上5元，即将开通的铁路北客站至会展中心段共16个区间，此段最高票价5元。

　　[ 2011-5-20 09:58]西安地铁优惠方案1、对我市长安通卡，采取9.5折优惠。2、面向中小学生发行的学生卡按5折计价。3、70周岁及以上的老年人在地铁规定的非高峰时可免费乘坐地铁，在高峰时段须凭有效地铁车票乘坐。 4、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人凭相关证件免费乘坐地铁。 5、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3求的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。

　　[ 2011-5-20 09:58]西安市物价局成本调查队对地铁2号线铁路北客站至会展中心段的成本进行了监审，核定其完全成本为每年9.36亿元，单位人次成本为12.40元；扣除固定资产折旧每年2.66 亿元和贷款利息每年4.08亿元后，运营成本为每年2.62亿元，单位人次成本为3.47元，(其中扣除广告物业收益后运营成本为1.82亿元，单位人次成本为2.41元)。

　　[ 2011-5-20 10:00]目前我国其它城市地铁票价有三种模式：一是单一票价制(如北京地铁)：单一票价制是指不管乘坐区间有多远，一律采用同一票价的定价政策。一票制适用于政府财力雄厚，财政支持力度大的城市地铁。

　　[ 2011-5-20 10:01]二是计程票价制(如广州、上海地铁)：计程票价制是指按乘距的长短计算票价，其票价等于票价率与里程之积。适用于轨道交通线网比较发达，且各线路站间距有较大差异的线网。

　　[ 2011-5-20 10:01]三是区间票价制(如成都、南京、天津、深圳地铁)：区间票价制是指把两站作为一个区间，把几个区间作为一段来计算票价。此种票制适用于客流分布均匀、站间距均匀的线路。特点是操作简单，形象直观，容易被乘客接受。西安地铁站距比较均匀，平均每区间1.2公里，采用区间票价制比较符合西安地铁情况。

　　[ 2011-5-20 10:05]按区间计价的城市中，深圳、重庆等每增加1元可多乘坐相同区间均为4个；而天津、成都、沈阳遵循了“递远递减”原则，即每增加1元可多乘坐递增的区间。

　　[ 2011-5-20 10:07]按照方案一，西安地铁2元可乘坐6个区间(约7.2公里)。地铁票价进位上，遵循“递远递减”的原则。即超过起步价，每增加1元，可分别多乘坐4、6、7个以上区间。按此作价原则，即将开建的地铁3号线全程50.5公里，全程票价5元，平均公里票价0.1元，与我市地面公交公里票价等同。

　　[ 2011-5-20 10:16]西安市物价局李新明陈述了运营成本监审情况。成本参考全国各地，主要参考成都，因为成都和西安的各方面条件比较接近。二号线一期21个站点共有1470名员工，每人每月3000元工资，根据非私营单位工资标准参照，平均年收37870元 平均月收入3156元。

　　[ 2011-5-20 10:20]吕仁义（西安建筑科技大学）发言：地铁筹建期我就参加了部分工作，地铁票价的确定应遵循三个原则：1.以人为本的原则，照顾低收入群体；2.地铁网路建设原则，提高成本的回收能力；3.前瞻性原则：根据物价变化趋势，应作出相应的调整。我赞成第一个方案，因为2元坐6站，从钟楼坐车，南可到会展中心，北可到凤城五路，可达范围基本能够满足需求。

　　[ 2011-5-20 10:37]侯海平（西安市出租汽车管理处）发言：地铁的开通，对公交和出租有一定影响，尤其对出租有一定挑战，我认为价格越高对出租行业越有利，对消费者来说越低越好，很矛盾。综合考虑，赞成方案一。建议1.长安通应该实行8折，而不是9.5折扣。建议2.换乘票价的制定，应按照最高5元的政策，打折下来应该4元。

　　[ 2011-5-20 10:39]消费者吕让（西安开元商城有限公司）发言：询问了很多朋友，将近100人的意见。方案中有一项，国民收入不能真正体现地铁收入的主要因素，应按照地铁建设的目标，缓解地面交通压力，来制定地铁票价方案。调查中大家表示，票价如果是2-3元，天天坐。如果4-5元，不一定天天坐。公益性的一项事业，为何不能像公交卡一样，长安卡最好优惠6-7折。方案一现阶段有些高。

　　[ 2011-5-20 10:40]胡东海（西安莲湖区消费者协会）发言：我同意一号方案。原因就是只有两种方案，希望折扣放在最大化，因为西安低收入人群还有相当一部分。

　　[ 2011-5-20 10:46]王青（西安市人大代表）：我觉得方案制定应该有几个思路，地铁应彰显公益性，票价一定要民心价，“要坐的起，也喜欢坐。” 长安通折扣太低，应更大一点。老人乘坐地铁，高峰时段怎么解释？如果高峰时段乘坐需要老人承担一部分票价吗？应该宣告下，大家都会理解，而不应该去限制老人什么时段乘坐。另外我有一个补充方案，希望在一段时间内使用1票两元制。

　　[ 2011-5-20 10:48]孔令国（西安市人大代表）：我在网上、同事、朋友中做了调查，我希望“一切能乘坐地铁的人都来乘坐地铁”，结合市民收入制定票价，综合调查中人们的观点，大多数人对一票制3元一次乘坐地铁，长安通8折优惠比较赞成。如果非要亏损，也应该是乘客坐上以后亏损，而不是空载亏损。

　　[ 2011-5-20 10:52]消费者王彬（西安交大学生会）：我从大学生的角度说一些观点，大学生没有固定收入，日常支出比中小学生比较高，西安是一个大学城，消费群体比较庞大，我访问了200位学生，如果西安地铁开通，跟公交相差不是太大，会选择地铁，95%的同学认为大学生乘坐地铁应该是半价的。很多大学生生于农村，条件比较艰苦，大学生应该连低收入群体都算不上，所以应该有一定优惠。我赞成第一个方案，希望有更多潜在客户乘坐地铁。

　　[ 2011-5-20 10:57]高爱萍（西安市民政局）：对70周岁及以上的老年人，在地铁规定的非高峰时段可免费乘坐地铁这个规定，应该对全时段进行免费乘车，因为他们的出行很有限，不构成对地铁收入的影响。另外就是关于西安低保户问题，低保对象能不能考虑打五折，对于减轻城市压力会起到重要作用。建议2元起步，4元封顶。

　　[ 2011-5-20 11:02]史建魁（西安市交通运输局）：我同意方案1，刷卡乘车应该定到9折。地铁票价低了高了都不好，应该比较适中，让企业能承受。与其他城市比对后确定价格，我觉得2-4元比较好。等地铁网络形成后，应该调整更大折扣，吸引更多市民乘坐。

　　[ 2011-5-20 11:14]杨晖（西安市政协委员）：我觉得两个方案有限，没有本质区别，谁都会选择方案1。在城市地铁网络没有形成前，解决不了拥堵等主要问题，市财政必须给予大量补贴。从目前单开一条线路的票价标准有点太高。市民乘坐交通工具的，基本都选择了长安通，而长安通9.5折扣基本一点优惠都没有，如果是6-8折应该好一点。另外就是对残疾人如何划分？身体残疾照顾，如果是智力残疾呢？