空驶着亏损，不如拉着乘客亏损

　　经典歌词型

　　西安市人大代表孔令国：既然亏损是必然事实，能不能让乘客坐上再亏损，而不是空驶着亏损

　　这句听起来有点像歌词的观点，博得了现场一片掌声。他建议实行3元一票制，刷卡8折，学生卡5折。

　　言辞犀利型

　　西安环力传动机械股份有限公司侯冰凌：“公益为先，兼顾效益”不可能实现

　　我在网上查了很多资料，全国甚至全世界的地铁都亏损，个人认为“公益为先，兼顾效益”就不可能实现，用票价维持运营也不可能，对成本核算中的人员编制也有疑问，用那么多管理人员，这样怎么能降低成本。我这人说话比较直，就这，我说完了。

　　矛盾选择型

　　西安市出租汽车管理处侯海平：票价定得高对出租行业有利，定得低对市民出行有利

　　西安市存在“打的”难，地铁的开通，可以促进出租车从业人员通过改善服务提高上座率，确保经济效益不下滑。个人认为刷卡实行8折优惠更加合理，按照方案一，试运行段刷卡就是起步价1.6元，3.2元封顶，市民更能接受。

　　勇敢质问型

　　交大学生王彬：大学生连低收入群体都算不上，为何不能享受半价优惠

　　大学生是一群特殊消费群体，没有收入，自己之前访问了约200名学生，95%以上认为应该对大学生也实行半价优惠。大学生连低收入群体都算不上，为何不能享受半价优惠?

　　问卷调查

　　多少人能接受地铁票价方案

　　如果按照2元起步，4元或5元封顶的价格方案执行，西安到底有多少市民能够接受，并会选择乘坐地铁呢?

　　根据长安大学专职调研机构对地铁二号线沿线市民进行的票价意向专项调查，本次票价调查共发放表格1250份，有效回收表格973份，共得到有效信息4239条。

　　根据数据分析，不同收入水平的居民对1~2元的票价接受率为99.72%，2~3元的票价接受率为78.49%，3~4元的票价接受率为44.59%，大于5元的票价接受率小于40%。可见，西安居民对2~4元或2~5元的票价是有一定接受能力的。

　　同时，调查分析数据显示，西安市居民出行的平均距离为5.63公里，西安地铁2元可乘坐6个区间(约7.2公里)，也就意味着在2元起步价内基本满足了多数市民的一般出行距离。

　　影响分析

　　地铁开通对出租有无影响地铁二号线试运行段的开通，对出租车有何影响呢?有关人士认为，出租车不受线路约束，具有“门对门”的灵活性，地铁运营后，与出租车是相互补充，市民可自由选择。

　　对于乘客来说，在付费交通工具的选择上，综合考虑各种因素，很大一部分人群在出行时，会选择地铁。但是，对为数不多的承受力有限或时间较为充裕的群体而言，优惠幅度较大的地面公交仍是其平常出行的较好选择。本组稿件由本报记者 张莉采写