禁停

　　16条公交专用线路红色铺成

　　昨日，交警支队秩序处规划科民警刘毅接受记者采访时说：为了让市民和社会车辆能够清楚地看到禁行线和禁停线，这次交管部门在设置16条公交专用线路时，专门采用红色铺成，显得特别的醒目，而在禁停区域或者没有路牙的地方，黄线将会划在离路边30厘米的地方。而彩色的公交专用线路，也是为了明显提示过往车辆，不要走到公交车道上，以方便公交专用专行。之所以要花费巨资铺成彩色专用线，是在提醒司机的同时，督促社会车辆把车停放到规定的停车场地。

　　建议

　　应该多设置一些交通指示牌

　　昨日下午，记者同14名社会各界的驾驶员一同乘车，从西万路和科技路十字出发，一路经过南二环驶入东二环，然后到达北辰大道拐入欧亚大道，再进入世博大道到达世园会园区门口。在车上，14名受邀者就开始讨论，哪条路上路标不是很完善，哪一块需要再增设公交停靠站……大家都是一脸的认真，每到一个地方停车查看，他们就对周边的道路情况、路标、路牌进行仔细的勘察。

　　17时，体验结束后，交警支队举行了座谈会，听取了这14名驾驶人员的意见。大家建议：从辛家庙立交桥下右侧通往世园会的道路上，提示标牌太少，应该多增加一些；建议在西安市各个方向的入口处，设立一个简易的地图，标识上从这里到世园会园区的最近路线，方便外地游客；建议世园会园区停车场的标识应该再明确一点；辛家庙盘道下的道路比较窄，可在适当的时间、适当的地方实行交通管制，以保证道路的畅通等等。

　　交警支队规划科科长胡炜涛介绍：目前西安市道路的新增指示牌576块，已经安装完毕，还有600块专门服务于世园会的小标识牌正在连夜赶制中，从今天起开始安装。并且他表示，对于这14名驾驶人员提出的意见和建议，他们将会认真考虑，对于合理的建议予以采纳，力争建设一个良好的世园交通，为前来参加世园会的中外游客提供最好的交通服务。

　　声音

　　的哥：哪里能载客最好标清楚

　　开了近6年出租车的刘师傅认为，虽然这样能缓解道路拥堵，但是如果有不知道的市民在黄色路牙的马路上招手拦出租车，他们是停还是不停？停的话就违规，不停的话又会被投诉拒载，而且在一些地方的出租车停靠点的路牙也被刷成了黄色，让人不知道出租车是否还可以在停靠点载客，他说：“在这些道路禁止停车，路肯定没以前那么堵了，肯定能好走许多，但是同时也带来了一些不方便。比如在出租车停靠点的路牙也刷成了黄色，市民就弄不清楚这里到底能不能挡车，甚至我们出租车司机都不是很明白！”

　　公交车司机：再也不用“抢道”了

　　“终于有自己的专用路线了，以后可以不用跟私家车抢道了，也不用因为堵车走到非机动车道跟自行车、电瓶车抢道了！”驾驶600路公交车的司机李先生高兴地说。他告诉记者，在上下班的高峰时期，就是因为堵车，乘客都很着急，有时候公交车就会驶入非机动车道，虽然不让机动车占用非机动车道，但是有时候堵车堵的人实在受不了，这样就会有安全隐患存在，曾经就有一辆公交车因为走到非机动车道撞了一名行人。

　　以后再也没有私家车跟公交车抢道了，有了公交专用车道就会更加的快捷方便，所以给公交车设置专用车道，禁止主干道两边停放车辆这项政策非常好。

　　本报记者 晁阳 王梅

　　针对西安市停车难问题，记者昨日采访了专家、交警等，他们对停车难的原因、现状谈了各自的观点，并提出了一些切实有效的解决方案。

　　针对西安市设置16条公交专用线路，取消3000多个停车位，市民普遍反映的热点问题，昨日16时许，记者对话了长安大学公路学院交通工程系教授、快速公交研究中心博导王元庆：

　　记者 （以下简称记）：西安16条主要干道设置成了公交专用线路和3000多个停车位同时被取消，稿件见报后，市民和各界人士高度关注，有市民提出西安本身就不同于其它城市，也和国外先进的城市没有可比性和操作性，现在政府下决心要取缔停车位，有的市民有些不适应，对此，您怎么看？

　　王元庆（以下简称王）：在回答这个问题之前我先说我们在西安调查的一组数字，今年3月份，我们在西安街头做了调查，在高峰期的一个小时内，公交车的运送人数大约在5000到7000之间，而社会车辆和出租车的运送人数在200到400之间，在高峰时段，由于社会车辆和出租车不按规定线路行驶，甚至挤占公交线路，从而导致公交车受阻和道路资源的浪费。从这些现实的例子中不难看出，西安交通道路不治理，将会是越来越堵，根据这些情况，政府及时的借鉴一些国外的先进经验，引用到西安交通道路的现实之中，可以说是解决西安交通道路缓堵的根本之策和治本之源，设置公交专用线路，让公交优先是必然的，而取消这16条公交线路两侧的停车位，则是让道路更加畅通，通行更快捷。

　　记：有市民说：交管部门取消16条公交专用线路两侧的停车位，就意味着有3000多个车位不复存在，而政府的相关措施却跟不上，导致停车矛盾更加突出，您对这个问题有什么看法和好的建议？

　　王：市民只是站在了各自的利益上去理解这次取缔停车位和设置16条公交专用线路，而没有真正的从交通大局着想，我想每到高峰期车辆拥堵，相互拥挤的现状每个市民都深有体会，现在政府下决心设置公交专用线路，就是对车辆的归位，各行其道，减少拥堵，3000多个停车位虽然被取缔了，却换来了交通道路的畅通，这就是大局。至于取缔了3000多个停车位，市民担心会导致停车矛盾更加突出，这只是市民的主观想象，其实不然，为什么这样说呢？首先政府在作出这个决定之前，就已经利用背街小巷、支干道和次干道的道路资源，设置了部分停车位，其次开发社会停车场的资源，吸纳车辆停放，随后政府还将在西安建立大型的环形停车场，矛盾并不突出。其实，政府这次下决心强行取缔停车位，也是规范城市交通道路的一个良好开端，说明西安已经向国际化大都市看齐。所以，建议市民出门尽量少开车，低碳环保出行，实在要开车的话就要考虑在什么地方停车的问题了。

　　新建楼群应强制建设停车场

　　省政协委员为解决停车难献计献策

　　针对西安市停车难问题，省政协委员郭明耀建议：政府应把停车场增加扩建纳入城市的总体规划和建设中。并将解决“停车难”问题列为今后几年为民办实事的项目，以满足现有的需求和适应未来的发展。对新建住宅、办公区、商业楼群等必须强制建设停车场（库），并要求同步设计、同步施工、同步交付使用。对于类似于经济技术开发区、高新技术开发区，甚至于一些新建的大型企业和事业单位集中的地方，建造空间停车场。

　　郭明耀说，而对于西安市的一些可以改造的区域，例如陕西省体育场、西安市体育场、革命公园、兴庆宫公园、大雁塔广场、兵马俑广场等等，应该增建地下停车场。同时，将一部分闲置的空地改建为简易停车场。本着谁出资谁受益的原则，允许、鼓励民间资本参股投资修建停车场。另外，规范住宅小区内停车场的收费标准，遏制车位“只卖不租”的不法现象，以减轻公共停车场的压力。在一些商业密集区，如钟楼、东大街、小寨等增加路边、小广场上的临时停车位，方便市民停车购物。

　　省政协委员祁志峰则建议提倡车位互换，缓解停车难。他说，居住区的车位白天大部分是空闲的，办公区的车位晚上大部分是空闲的。如果从管理的理念上，放开思路，打破界限，把有限的车位资源合理的、分时段利用好，就可以有效缓解停车难。具体操作过程中，首先由媒体营造舆论氛围，宣传车位互换的好处和经验，并通过在网络上搭建平台，供有互换需求的人联络，力争使小区物业办和写字楼停车场等，在某一固定时段有空闲车位的单位，都可以参与到车位互换的行动中。

　　交警分析停车难原因

　　昨日，西安市交警支队规划科科长胡伟涛接受记者采访时表示，在大型建筑前期审批的时候，交警参与力度不够，只能在购物中心、商业住宅等大型建筑建好之后再被动处理已经发生的交通问题；配套车位严重不足。一些商业区根本就没有配停车位，造成车位缺乏，占道停车严重；这些也是导致西安车位紧张的关键因素。胡伟涛还说，现有的配套停车场有些不对外开放，有些因诱导设施不完善，群众找不到，也直接影响出行停车。

　　鼓励民间资本投资立体停车场

　　如何能从根本上解决西安停车难问题？青年经济学家李青分析认为，政府应加大力度，把停车场建设管理作为亟待扶持的产业来推动和发展，吸引社会资金参与解决停车难问题。实行停车管理产业化经营，促成停车经济，形成产业效应。为鼓励更多的企业参与立体停车场的建设，政府应制定激励机制，出台鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办立体停车场，在政策和税收上给予优惠和倾斜，缩短停车场成本回收期，降低其管理和使用成本，从而在与其他停车场竞争上取得优势。

　　西安一家停车设备公司的负责人曹先生告诉记者，目前，建一个立体车位所需资金平均只有2万元左右，其中两层高每车位造价1．5万元，五层高每车位最高2．4万元，每车停放最多不超过1分钟。因为是钢架结构的简易立体横移停车场，所以只要有能容三辆车以上并排停放的空地，就可建造可以随时搬迁的立体停车场。按照现在的停车收费价格，投资建这种立体停车场肯定有赚头。

　　针对此，李青认为，兴建立体停车场不仅能缓解停车难，还能产生综合社会效益。主要表现为一是占地少，节约土地成本，提高土地资源的利用率。二是立体停车场孕育着巨大商机，催生停车产业。三是立体停车场的建设能带动建筑行业和机械行业的发展。西安停车设备公司从5年前的四五家发展到现在的30多家，就是一个很好的例证。文／本报记者 晁阳 李海涛 王梅实习生 白珊图／本报记者 阮班慧 沈继军