记者 赵笛

　　距离印尼鸽记航空公司的一架新舟60飞机失事已经过去了16天，期间，新舟60飞机的生产厂商西飞国际（000768，收盘价10.06元）一直未给出官方说法，这让公司的投资者忐忑不安。其股价在两个多星期的时间里下跌了7.4%，远高于大盘。

　　如今，虽然有权威媒体报道飞机失事原因或与飞行员违规操作有关，西飞国际的股价更像是 “错杀”。但是，上市公司在16天里保持“沉默”，投资者面临的损失又该如何交代？

　　迟来的公告

　　2011年5月7日，印尼鸽记航空公司一架新舟60支线飞机，在执行飞行任务准备降落时坠毁。这是新舟60飞机首次经历重大空难事故。

　　由于新舟60飞机的生产商是A股上市公司西飞国际，资本市场关注的焦点马上落在了这家军工股身上。有业内人士认为，新舟60飞机主要销往发展中国家，来自发达国家的订单并不多。如果事故原因无法尽快公布，可能在短期内影响飞机的销售；不过，也有专家认为，一次事故并不能对某一机型的形象造成致命打击，该型号飞机的失事对西飞国际来说利空只是短暂的。

　　然而，无论外界如何评论，西飞国际的官方一直保持着沉默。从5月8日~23日的16天里，西飞国际一直没有发布任何公告对该事件予以说明。

　　有意思的是，公司在5月21日公告了秘鲁CDS支线快运航空公司购买4架新舟60飞机一事，由于该公告属于“自愿性信息披露”，此举更像是挽回新舟60飞机形象的一次救赎。

　　然而，由于16天里公司关闭着交流的大门，持有西飞国际的投资者显得忐忑不安。5月9日，西飞国际的股价大跌3.5%，随后股价持续走低，量能持续萎缩，至今跌幅超过7%。

　　今日，西飞国际终于发布了飞机失事公告。由于飞机失事的原因还在调查中，公告更多的是在对遇难者表示哀悼，真正包含的信息价值只有“已销售的新舟60飞机仍在正常运营”、“已签订合同的用户也没有出现终止变更”等两条。

　　股价遭遇“错杀”？

　　虽然西飞国际的公告依旧没有给新舟60飞机的失事给以 “定性”，但有利于西飞国际的声音已经出现。

　　据新华社23日消息，印尼交通部空运总署总监哈里·巴克蒂当天对新闻界说，印尼有关部门与中国专家仍在调查鸽记航空公司中国产新舟60飞机空难发生的原因。初步分析认为，驾驶员在飞机降落时未按规定保持相应飞行高度或是导致空难发生的原因。基于此，鸽记航空公司现有的8架新舟60飞机均可继续执行飞行任务，并且可以继续购买该型号飞机。

　　显然，上述说法若最终得到调查证实，新舟60飞机失事投在西飞国际身上的阴影就会散去。对此，有股民甚至在股吧中“要求”西飞国际涨停。

　　然而，从西飞国际的估值看，一季度亏损的西飞国际目前只能将希望寄托在重组后。方正证券分析师李俭俭预计，资产注入后，西飞国际2011年每股收益可达到0.21元。不过，《每日经济新闻》记者也发现，这一业绩对应当前股价市盈率仍高达48倍。在航空股中，优势并不明显。相反，西飞国际的总市值已经高达近250亿元，在军工股中名列前茅。

　　值得注意的是，在新舟60飞机失事后，没有一家券商发布西飞国际的研究报告或点评报告。有分析人士指出，出现这种情况只有两种可能，要么该事件对公司的影响甚微；要么就是西飞国际已经较少受到机构的关注。

　　《每日经济新闻》记者发现，去年以来，共有23家次的券商发布西飞国际的研报，其中今年以来出研报的有6家。在这些研报中，16家券商对该股予以了“中性”评级。

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