6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。中新社发 富田 摄

　　6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。图为高铁列车上的美女列车员。中新社发 富田 摄

　　中新网6月30日电 (财经频道 何敏)备受关注的京沪高铁将于6月30日15时正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯通“三市四省”，串起京沪“经济走廊”。京沪高铁的开通，不仅乘客可以享受到便捷与实惠，沿线城市也需面对高铁带来的机遇和挑战。专家指出，各省市要想从中分得一杯羹，配套设施建设不能忽略。

　　贯通“三市四省”

　　千里京沪实现一日往返 全程24站并非站站停

　　京沪高铁于2008年4月开工，总长度1318公里，总投资约2209亿元，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

　　京沪高铁共设24个车站，除了京津沪共设4个站点外，河北设2个站点，安徽设4个站点，山东设6个站点，江苏设8个站点。京沪高铁开通后，两个速度等级的列车共有三种运行模式：京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车，这也意味着京沪高铁并非“站站停”，将根据运行模式停靠不同车站。

　　铁道部新闻发言人王勇平此前在发布会上介绍，京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里列车27对，客座能力4.5万。

　　高铁点燃“空地对决”

　　最低410元剑指民航 乘客要实惠也要便捷

　　京沪高铁票价已经出炉，最低410元，最高1750元。据悉，京沪高铁采用多级票价机制，时速300公里“G”车，上海—北京二等座555元、时速250公里“D”上海—北京二等座410元，此外还有一等座、商务座多种选择。相比动辄上千的机票价格，高铁价格更为“亲民”。

　　除了价格优势外，京沪高铁更推行各种便民服务。京沪高铁首先实现网上购票，乘客可登陆中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)购买车票。凭二代身份证在网上购票的乘客无需换纸质票，可以直接刷身份证进站。

　　此外，京沪高铁为全沙发式坐椅，商务座车厢坐椅可以“变形”，乘客可平躺在坐椅上。列车每排坐椅下都设置有充电插座。据《新京报》报道，今年年末，京沪高铁将开始试验手机上网和WIFI功能，届时乘客将能顺畅上网。

　　串起京沪“经济走廊”

　　沿线城市欲借机提速经济 需打破配套设施瓶颈

　　京沪高铁北接环渤海地区、南衔长江三角洲，经过十几个人口超过百万的城市，沿线人口占全国人口的比例超过四分之一，GDP占全国40%。新华社文章称，京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

　　目前，一些楼盘争打“高铁牌”， 部分沿线城市的房价已经开始上涨。据《齐鲁晚报》报道，济南西站周边区域的房价更是以“高铁速度”飞涨。济南西站附近的一个楼盘，2006年一期房源销价在3000元/平方米左右。二期房源预计在9月底10月初开盘，预计开盘价8000元左右。

　　京沪高铁速度快，选线要求更高，加上部分城市的旧火车站周围已经建成当地商业中心，增加线路或是把车站建在城市中都有许多不便，所以京沪高铁24站中，大部分车站是新建的，有些还远离市区。有专家指出，沿线城市要想借高铁发展经济，基础配套设施必须迅速跟上。

　　此外，京沪高铁的开通大大缩短了人们的出行时间，同城效应日趋显著。高铁驶来，带来了机遇，同时也给沿线各城市带来挑战。济南大学经济学院院长葛金田曾对《大众日报》表示，京沪高铁对济南带来的挑战主要表现在企业总部迁出、高端客户群体流失、高端人才流失、高端产业难以汇聚等方面。他建议，首先应当完善城市服务功能，增强集聚要素能力，通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚。