昨日有媒体援引中国电梯协会有关人士的说法分析国内地铁自动扶梯事故多发的原因是：“为了省钱，中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯。”针对这一说法，昨日，北京、上海、广州、成都、南京等多个城市的地铁运营方皆发表声明称，所有地铁线路采用的自动扶梯都是公共交通重载型自动扶梯，而非轻型电梯。

　　地铁被指为省钱用轻载扶梯

　　中国电梯协会这名专家在接受境外媒体采访时表示，轻载扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。”

　　该人士还表示，所有发达国家和地区都规定公共交通枢钮必须使用重载扶梯，比如中国香港规定的标准就比内地高出很多倍。“中国内地生产的扶梯占全世界的95%以上，我们生产的重载扶梯大都卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”

　　京沪多地相继澄清

　　北京市轨道交通建设管理有限公司昨日发布声明称：在北京地铁4号线及其它地铁线路采购的自动扶梯均采用公共交通重载型自动扶梯，荷载条件为在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于0.5小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力为11700人/小时，符合重载扶梯标准。“事故发生时，电梯上乘客人数是几十人，而电梯的载重量是每一节台阶上站满人都不会超载，因此不存在超载的现象。”京港地铁新闻发言人杨苓说。

　　上海地铁运营有限公司昨天也表示，上海地铁里使用的自动扶梯全部都是针对大型客流量设计的公共交通型扶梯，并在承载安全方面达到了国家相关规定，并非商场里使用的轻型扶梯。

　　安全与重载轻载没大关系

　　上海市电梯行业协会办公室主任秦炯表示，从专业角度说，将自动扶梯分为“重载扶梯”和“轻载扶梯”不太恰当，分为商用型和公共交通型更准确。

　　据秦炯介绍，商用型扶梯一般在宾馆、商场等人流量相对较小的地方使用，公共交通型自动扶梯则安装在车站、码头等人流量大的地方。由于承受客流量更大，公共交通型自动扶梯在安全性能设计上更加周全。特别是公共交通型自动扶梯一般都比商用型自动扶梯更大、更高，因此在配置上肯定也更好，例如行架结构更牢固，所用角钢或者方钢尺寸更大，因此这种自动扶梯的承重能力也比商用型更大。此外，由于梯级的增加，配置的驱动马达也肯定是不一样的。由于很多轨交站点或者公交枢纽都是露天或者半露天，还具有一些特殊功能，如加热启动、防水、防腐蚀。

　　有媒体报道称“轻载扶梯价格只有重载扶梯的三分之一”。对此，秦炯表示“不一定”，自动扶梯的价格是根据使用场合或特殊要求而定的，并不是说“重载扶梯”就一定比“轻载扶梯”贵，“如果商用型自动扶梯订做时有特殊的要求，价格甚至比公共交通型自动扶梯还更贵。”秦炯认为，国内地铁、公交站点等大型客流量地区的自动扶梯都是政府投资修建，一定要考虑安全，在成本上不会“节约”，“由于我们国家人口多，‘重载扶梯’在我们国家使用得还更多。”

　　目前上海地铁有自动扶梯1800多部，其中奥的斯品牌自动扶梯有700多部。上海奥的斯电梯有限公司总经理梅嘉在接受媒体采访时表示，上海地铁使用的自动扶梯设备全部都是德国全进口。

　　专家表示，公共交通型扶梯承重能力更大，并不意味着就比商用型更安全，今年5月5日百盛商场出现倒溜的自动扶梯就是公共交通重载型扶梯，扶梯安全关键看质量和日常维护保养。