在路边的二手车交易市场上，询问车价的人络绎不绝。 记者 王燕 摄

周至县九峰乡薛家堡村内堆放的拆解车辆。 记者 张潇 摄

　　记者张潇 实习生白阳 包学丽

　　比对2005年与2010年西安市汽车保有量，6年间汽车保有量增加了近94万辆。据行管单位及业内人士估算，西安市每年应回收报废的汽车总量为3至4万辆，但数据显示，全市仅有的两大正规拆解公司年回收量尚不足1万辆，且近几年间变化并不大。那么，其他达到报废年限的车去哪了？

　　乱象

　　二手车市有无手续皆可交易

　　家住南郊某大学家属院的市民王女士家有一台行驶了14年的旧马自达车，“家里早就换了新车，旧车放了一年没人开，就送给了外地的亲戚”。按照规定，这样的车应该去正规的报废公司报废，如坚持继续上路，便须按照一年审验两次的规定提高车况安全检验频率。王女士表示：“办手续麻烦，还不如送给亲朋落个人情。”

　　根据中国物资再生协会会长刘坚民的统计，报废车辆进入正规回收渠道的大概只有两成左右，另外还有两成左右的罚没车辆也基本进入正规拆解企业，但剩余60%的报废车就流失各方，其中约有一半进入了地下非法拆解渠道。

　　与上文中的王女士不同，很多私企和私车主，选择了将行将报废的老旧车辆卖给正规渠道之外的“黑收车点”，以牟取更多利益。在这条报废车辆的灰色流通渠道中，二手车市成为“重要”环节。

　　6月23日，正值西安鱼化寨二手车市场的交易日，市场门前的马路边停满了各种车辆，买卖交易异常火爆。虽然时近中午烈日炎炎，但只要途经的车辆车速稍慢，便会招来不少“黄牛”，他们热情四溢地问：“卖车不？”

　　记者以“要开租车公司为由”寻购行驶时间在15年以上的旧车，连续走访多家店面，多数商家都表示“货源充足”，一姓李的车商更大声揽客：“车不在现场但可以随时去看，过不过户都行！

　　随后，记者来到市场另一处的摊位前，表示要出手一辆开了15年的旧桑塔纳轿车，几位妇女立刻递上一叠“高价回收二手车”卡片，记者遂以“过户手续办理与否”话题与之展开了对话。

　　“要是不想办过户手续能行不？”

　　“可以，就是价钱会低一点，不过总比正规报废划来，我们要先看车，不过至少两三千元总是没问题的。”

　　“不办正式的过户手续，将来上路出事了，会不会追究到我这个原车主？”

　　“你的车我收了主要卖给驾校、汽车修理学院等，不上路就不会有问题，实在是车况差我们自己就拆解卖废铁了。”

　　“你们自己拆解为啥比正规公司利润高？”

　　“这你就不管了，你卖给我们反正安全又划来就行了。”

　　为了打消记者的疑虑，一位姓张的收车妇女表示，到时候双方自行签协议表示车已卖出就行。“我干这行都五六年了，绝对不会有问题。”

　　对于这种说法，西安交警支队车管所车管科科长张崇刚表示其中隐患重重，“正规过户手续的买卖双方，必须通过车管部门才能变更户主名，其中对于车况也有一系列规定。自行签订的协议法律上难获认可。”这样说来，通过私下交易将车辆卖给这些黑收车点后，一旦出现肇事或纠纷，原车主将面临重大经济赔偿直至法律责任。

　　尴尬

　　正规公司难敌黑市

　　据西安市商务局工作人员介绍，西安区域内的正规拆解公司仅有两家，分别是陕西金辉报废汽车回收拆解有限公司和陕西鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司。

　　鼎合公司副总经理韩高潮表示，2010年，公司共拆解报废汽车3000辆，“我们2011年上半年拆解了981辆，估计能勉强维持往年三四千辆的平均水平。”陕西金辉汽车报废公司今年上半年拆解数量则为2703辆，该公司副总经理张继平表示，这个数字与去年同比出现了小幅下滑。

　　从两家公司提供的数据汇总来看，目前西安市场每年进入合法正规拆解程序的报废车尚不足1万辆，但从业多年的韩高潮估计，西安每年的报废车总量至少应在3到4万辆的规模，“可以很肯定地说，进入正规报废拆解厂的车辆只是很小的一部分。”

　　张崇刚表示，目前无法提供全市每年报废下户的车辆数，“大致来说，两个正规拆解公司报废的车辆数，应当就是全市每年下户数字。”但据一位不愿透露姓名的工作人员介绍，由于正规报废一辆车所得多为几百元，积极去正规场点报废的多为单位车辆，“出于安全考量，正规大单位对车况较差的老旧车辆一般都会提前报废。其他的非营运车辆，由于国家没有规定强制年限，通过假转户等手段偷偷卖得的钱怎么也能上几千，在这种灰色利益的诱惑下，正规报废的总量的确遭到了严重分流。”