据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(30日)，铁道部副部长陆东福接受了中央台记者的采访，就甬温线“7·23”事故中公众关心的热点问题，进行了回应和解答。

　　事故发生后，外界有质疑认为：当时铁路部门为了抢通线路，没有把救人放在第一位，实际的情况到底怎样？记者的提问也从这里开始。

　　记者：在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？如何解释没有生命迹象了，又搜救出小伊伊？

　　陆东福：这个问题的提出，我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。

　　在事故救援现场，铁道部和地方领导协同指挥，列车工作人员及铁路干部职工人、当地公安、驻军、武警、消防、卫生等部门及群众投入抢险救援，大家争分夺秒、密切配合，对事故现场尤其是车厢进行全面搜救，将伤员以最快速度送至医院。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。

　　直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未说过“停止搜救”这样的话。

　　记者：被毁的车厢和车头是分析事故原因的主要依据，为什么要匆忙对列车的车头“挖坑填埋”呢？

　　陆东福：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢积压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在土坑中，为吊车作业腾出场地。所以部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，做进一步调查处理。

　　“7·23”事故发生时，D301次列车追尾撞上了D3115次列车，而根据铁路列车时刻表，应该是D3115次列车在前，D301次列车在后，为什么会出现列车行驶顺序颠倒的情况，是不是当时车站调度出了问题呢？对此，铁道部副部长陆东福是这样回答的：

　　陆东福：D301次列车晚点，导致D301次列车行使在正点运行的D3115次之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误与D3115次发生追尾。这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱，铁路部门一定要吸取血的教训，切实加强安全管理。

　　记者：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？

　　陆东福：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。

　　目前，“7·23”事故的善后处理和原因调查正在进行中，这也是近期公众最为关注的问题，目前确切的死亡人数是多少？赔偿工作进展情况如何呢？

　　记者：目前确切的死亡人数是多少，动车是实行实名制售票的，在实名制的情况下，为什么没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理呢？

　　陆东福：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。

　　记者：关于遇难人员的赔偿工作，现在进展情况怎么样？

　　陆东福：人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。

　　记者：有官员说，中国高铁是世界上建设标准最高、运营速度最快的，为什么故障频发，中国高铁、动车是否存在着重大安全隐患？

　　陆东福：经过多年发展，中国高铁工程建设、装备制造、运营管理等多方面取得了重大技术进步，但也面临着许多发展中的困难和挑战，我们对中国高铁未来发展仍然充满信心。我们深切感受到，没有安全就没有高铁的可信度。我们将进一步提高建设和运营管理水平，确保高铁运行安全。