根据国家发改委调整国内成品油价格的政策规定，经北京市政府批准，从今天起，北京调整出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客燃油附加费标准由2元/运次调整为3元/运次。(3月31日中广网)

　　3月20日国家上调成品油价格两天后，深圳率先调整市内运营的出租车燃油

　　附加费，在现有基础上增加1元，自此，深圳红色出租车燃油附加费增加至4元，成为全国最贵。厦门、北京、大连、昆明等城市相继提高燃油费，而且有全国各城市跟风的趋势。可怕的是，按照调整后计算，昆明市民打车将从11元起价，打的已经成为普通人家的奢望。

　　实事求是地讲，目前在我国有车一族毕竟还是少数，本来出行偶尔打的也能圆劳苦大众乘轿车的梦，但昆明11元的起步价，却足以让普通民众望而止步。

　　不难看出，3月20日成品油提价后，这触动了出租车行业管理部门的神经，也让国人看到了传说中的价格联动机制到底是咋回事：三桶油说没利润，发改委给涨价了，汽油涨价了，出租车受不了了，有主管部门和行业协会帮着提高燃油费，而老百姓买不起车、打不起的，究竟该谁来管?

　　在油价提升，燃油费上涨，民众出行费用提高这一个链条上，民众出行费用提高本不应该是“到此为止”的最终环节。社会是一个大生态环境，所有环节费用提升，而作为基本生存个体的民众的收入却不提高，势必就无法支撑这个环境的新陈代谢。

　　3月30日，深圳称举报地沟油可奖励50万，垃圾成食品，地沟油蹿上大众饭桌，破坏着部分民众生活，该治理，该打击!但是，燃油价格暴涨，燃油附加费激增，更是让千家万户寝食难安，岂不是更应该关注关注?