康志祥同意方案一
康志祥
这个方案我想发表一点意见，第一，对出租车汽车行业，它是涉及民生的行业，但是它是设计了部分市民的一种选择，它不会像水电那是每个家庭每个人都要用，所以这一块涉及民生但不能完全等同于水电。第二，关于车租车运营调价，我还是支持的。支持的意见是要考虑它的运营成本构成，比如燃油燃气的成本费用，车辆折旧、保险、修理等，其次驾驶员是一种人力成本，包括工资和福利待遇，是一种社会经济发展和无价的提高，所以他的工资和福利应该提高。第三，根据这样几个，所以说我觉得在一定的时期，根据客观发展来进行运价调整是可以的，但是一直都在调，保持相应的稳定性，在方案中提出了建立出租车运价和燃料价格的机制，，这一点我认为非常合理，为什么?因为现在油价也在大幅度活动，但是真正做到公开性的，实施性的这种可能有相当的难度，需要细化这一点。另一方面在两个方案中细化一下计费单位，包括从原来的5公里的调整，这样我感觉物价局做了大量的工作，另一方面出租汽车，是局面的应急，另一个就是因公事外地出差到这边来，也是一个行业窗口，调价只是一个手段，一方面，可选的公共交通也不能一味地靠增加出租车，靠低价来吸引，这块在调价了以后我同意方案一，调价的幅度综合性比较小，因为作为大部分来说，也就是七、八公里，在十公里以下，大幅度的调整，像第二个方案调到10%，我不太赞同。
再谈一点，目前属于一个半垄断的行业，光靠行业自律，我看不出足以解决这样的一个打车难的问题，分子钱可以说是非常高，份子钱可以说是增加运营价的一部分，这块我建议西安能不能率先进行这方面的创新，开放出租车市场，开放以后是不是就乱了，这就是给我们社会管理提出的一个新问题，当然现在全国其他地方还没有开放，这里怎么放，实际上应该是具有竞争性的，而不是垄断性。
