王世平
运价和运营成本相适应，是保证出租车，乃至交通运输业的基本前途，现行是2006年的标准，至今9年了，9年期间燃油成本上涨了，现在是3.55元。综合费用也有新增，比如说增加的有车辆保险费，停车费也在增加，新增的部分有使用费、GPS费。人工成本增加，主要是驾驶的社保部分，这部分费用过去很少有，在2001年的时候提出了明确要求。
另外驾驶员的劳动量与收入比例失调，出租车驾驶员每天有十小时以上的工作时间，十分辛苦。
第二，出租汽车驾驶员绝大部分是外来务工人员，总希望增加收入，每个月有四千到四千八的薪酬收入，看似达到了西安市工资标准，但多是靠增加劳动量，加班加点，超时间劳动，长期下来，身体处于极度透支，所以出租价格的适当调整，是合适的。
现行运价低，出租车运行效率下降，现行运价结构不适应当前道路状况，驾驶员的收入下降。前几年，每天单车可以上52个乘次的，现在下降到48个以下，同时又有大量的需求，很多人把出租车作为日常需求，市区开挖的路段也比较多，加剧了拥堵，出租车往往拉一个座，堵上几十分钟也是常事，本来可以拉，但失去了积极性，很多人不愿意到市区，或者短途拉客，乘客打车，难上加难。
所以出租车运价上调，采用静态侯时收费，符合客观实际的变化，体现了与时俱进的发展思路，有利于提升行业服务质量，符合用价格手段调整市场供求管理，引导市民出行方式，目前公共交通的分担为54.3%，这是含地铁的，与国家的分担目标仍有差距，一部分人选择公交或地铁，正是缓解打的难的关键。
但是运价调整的方案一，我同意前两项，运价调整后，两项运价，方案二，我建议设定为12公里，从全国看，几乎没有十公里之内，过低的运价结构调整，起不到解决拒载问题的作用。由现行8公里调整到15公里几乎增加了1倍，这部分驾驶员反应比较强烈，从全国行业看，与西安相同规模也有，从城市扩展到二环以内，应该调整到12公里，谢谢。
