翟长卫
我叫翟长卫，今天参加这个听证会我既是一个消费者，也是利益有关方，也是城市客运方的参与管理者，我赞同此次出租车运价的调整，理由有三个，第一，从出租车汽车的属性来看，他不应该走低价的道路，出租车按照国家交通部新的定义讲它是属于公共交通的范围，城市公共将交通涵盖了，公交，轨道交通，微型公交和公共性车，按照创建公共都市的提法来讲，以地铁公交为主题，一微型公交为链接，以公共自行车为延伸，没有提到出租汽车，出租汽车就不属于公益性的服务行业，既不属于公益性的服务行业，它应该走相对高的票价，或者相对市场的定价机制，从我市的客运价格来讲，西安市大致一天出行量大概不到720，总的量呈现金字塔状况，地铁100万次、公交400万次，我市总的出行量一天70万量，金字塔看最低的是公交，其次是地铁，出租车影响并不大，我觉得从整个属性上来讲它不应该走低评价。第二，从我市的运价来讲，和全国省会城市相比较应该不高，西安出租车确实便宜，我觉得有上涨调整的空间，调整以后也可以改善我市的出行结构。我有时检查，我有时候看北门的中学生在商量坐公交、地铁还是打车，四个人一个起步价，坐地铁也差不多这个价，现在这个价我认为不利于我市的结构改善。第三，出租车运价调整有利于整个行业的稳定和健康发展，出租车行业应该说是我市不稳定的一个群体，也是一个容易闹事的一个群体，此次运价的调整可以使更加稳定，使他们有一个相对稳定持续增加收入，另一个，从整个客运市场结构来讲，我认为出租车汽车行业将来应该走数量精、高品质、优良的服务，而是单纯的追求量，所以我说同意此次调整方案。
