街区制不是"一刀切" 西安有小区已开放内部道路

　　>>民航社区

　　社会车辆出入半小时内免费

　　位于西安市劳动南路中段的民航社区面积为0.69平方公里，共有98栋楼，常住人口2818户，近两万名市民在此居住。和其他社区不同的是，该社区的3个大门均允许社会车辆出入，而且半小时内免费。

　　记者在该小区西南门入口处看到一份临时停车收费调整通知，从2015年6月2日开始，临时车辆停放半小时以内免费，超过半小时按3元/小时收费，不足1小时按1小时计，日累计收费额最高不超过20元。

　　民航社区靠近西稍门，早晚高峰时期车流量较大，而车辆进入民航社区内，可以分别从该社区位于锦园路、丰庆路的门出入，进入丰庆路或者桃园路，避开西稍门-劳动路的拥堵路段。

　　“半个小时足够外来车辆在小区内穿行，所以免费。”民航社区一位工作人员介绍，民航社区开放通行至少有二十多年的历史，在她记忆中，从小民航大院都是开放的。而每栋楼都有围墙，但都没有门禁，社区内有幼儿园、医院、小商店等服务设施，也有社区警务室，治安比较好。

　　记者走访民航社区其他几个大门时，都在醒目位置看到《民航基地小区停车管理规定》，入场车辆不得乱停乱放，在小区内行驶时速不得超过每小时5公里，禁止鸣笛，不得占用消防通道。

　　>>专家

　　民航社区免费通行接近街区制理念

　　像紫薇田园都市这样的组团小区结构，组团间道路公共化，是否为街区制？长安大学建筑学院规划系主任蔡辉教授分析，从严格的意义上来说，紫薇田园都市并不是街区制，而是居住组团。

　　“而允许供社会车辆免费通行的民航社区，更接近街区制的理念和功能，就是在道路边上建设房子，它的优点是可以增加公共道路和路网密度。”蔡辉分析，从这次中央提出的意见，主要目的是逐步打开一些位置核心的单位大院，比如说像民航集团这样的大企业大院和行政事业单位大院，开放这类大院，可以对城市内核心地带交通起到疏导作用。记者 任娇

　　专家

　　开放式小区尺度控制在200米内比较适宜

　　中国城市规划设计研究院绿色城市研究所所长董珂昨日表示，“开放式小区，准确来说应当是住宅小区的尺度控制到一定范围之内，而研究发现，大概控制在200米之内是比较适宜的。”

　　为什么是200米之内呢？董珂认为，规划出发点就是希望畅通毛细血管，健全城市的网络。这样的话能够保证城市的网络不受封闭式小区的阻隔，形成一个马路，这样的一个道路的结构，从而保证了城市的畅通。

编辑：曹静