【发现最美铁路】何铁勇：峭壁上的“特种兵”

　　西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，途径秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原，可使秦岭天堑变通途。

　　秦岭深处，群山峻岭夹缝中时有这样一群人，他们爬上一座座山巅，行走于断崖绝壁之上，清除掉可能危及高铁行车安全的一块块危石，守护着穹顶之下高铁之上的那份安宁，他们是西安工务段汉中桥隧车间的高铁“特种兵”——扫山工。

　　秦岭山高沟深，极容易发生落石问题，检查处理线路上方山体松动石头，是非常重要的安全保障措施之一。何铁勇今年44岁，家住陕西宝鸡，曾在宝天线从事桥隧养护和山体排查工作，2016年元月，听闻西成客专即将开通，具有14年山区铁路养护维修经验的他，主动调入西成客专，提前介入西成客专山体排查和桥隧养护工作。多年来的山区铁路养护经验告诉他，哪怕是花生豆大小的石头从山体掉落，砸在高速飞驰的动车身上，都会导致行车故障。

　　为确保西成客专安全度过首个汛期，何铁勇心里装着西成客专每座山和每块石头，他们扎根山区，专门成立8个山体排查组，每组4人，何铁勇作为工区工长，带领工友们，对工区管内西成客专28座山体进行排查，排查清理隧道口上方宽60米，高至山顶范围内的所有危活石、危树。

　　在他眼里，每块危石都是有生命的，它们就像“空中飞弹”，一旦飞落就有可能砸中高速飞驰的动车，尤其是经过降雨降雪浸泡后，这类石头更易发生变化。他们采取“一拍、二插、三查”的办法掌握危石变化情况，即：拍照片，前后对比；在裂缝中插树枝，树枝折断或掉落即裂缝有变化；查看危石纹路，纹路异常即表明风化严重。在处理危石时，他们还针对危石体积、石质、位置等不同特点，采取“锤、垫、锚、拉、封”的方法进行处理。

　　西成高铁横穿秦岭山脉，很多地方都是无人区，有的山体十分陡峭，其中纸坊1号隧道、宁强隧道出口山体仰坡最大坡度达80°至90°，他们要像“蜘蛛侠”一样在悬崖峭壁上攀爬高度达三四百米，查看主动防护网裂隙有无变化、被动防护网有无落石、有无危活石等。在秦岭深处90%的山体没有现成的道路，为保证检查进度，何铁勇和他的工友每天要徒步行走10余公里，用砍刀开辟新路，用绳索攀援岩石，荆棘划破皮肤是常事，在大山深处，经常出现被马蜂蛰、踩到蛇、撬出蝎子等情况，他们克服心理恐惧，坚持作业标准，工作从不打折扣。上山前，他们时常为补充体力带一些水果糖，来缓冲高强度的爬高作业，每到饭点，何铁勇一行就坐在山上的大石头上啃随身携带的干粮，打发下肚子后，立马又投入到检查工作中。

　　长期爬山下山，在悬崖峭壁上行走，何铁勇的脚和膝关节每天承受着超负荷磨损，导致脚磨出水泡、膝关节经常疼痛，尤其是遇到刮风下雨这样的恶劣天气，疼痛就越加明显，年轻的工友经常打趣，何铁勇就是身边的“天气预报”。泡个热水脚，暖暖膝盖是何铁勇下班回到工区做的第一件事。

　　何铁勇他们经常白天扫山，晚上有时还要利用天窗，对隧道拱墙、进出口仰坡排水系统等关键处所进行检查，久而久之，导致他们作息时间混乱，黑白颠倒。何铁勇家住陕西宝鸡，虽然高铁缩短了回家的时间，但由于日常工作忙，2个月才能回一趟家，看望一下自己73岁的老母亲。

编辑：沈河