西安今日起又限行 相关部门表示目前机动车不会限购

　　10月5日晚，西安市政府发布消息称，从10月8日至11月14日，西安延续实施夏防期尾号限行措施。华商报记者发现，本次限行与之前限行措施基本相同。

　　>>限行时间：

　　2018年10月8日至2018年11月14日，每日（法定节假日和公休日除外）7：00—20：00。公休日因法定节假日调休为工作日的，不限行。

　　>>限行区域：

　　西安市行政区域内，以西安绕城高速以内区域为中心，向南扩展至南横线、堰渡路、三星快速干道连线（不含）以北，西汉高速以东、西柞高速以西围合区域；向北扩展至西咸北环线（不含）以南、包茂高速以东、西禹高速以西围合区域。途经本市高速公路过境通行但不驶出高速公路的机动车，不采取限行措施，允许通行。

　　>>限行规定：

　　每日限行两个车牌（含临时）尾号（若尾号为英文字母的，以车牌最后一位数字为准）的机动车，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。外埠机动车进入限行区域的，按规定执行。违反规定的，由公安交通管理部门依法予以纠正和查处。

　　4问限行

　　1、为什么刚结束限行又马上开始？

　　针对本次限行，在10月5日召开的限行措施通气会上，相关部门对于一些问题一一作出答复。

　　相关部门表示，按照最初设想，夏防期限行后到冬防期限行之前不进行限行，否则加上冬防期限行几乎等于是全年限行，但夏防期限行结束后恰巧赶上因国庆假期调休的工作日，市区交通拥堵加重。

　　根据相关数据显示，今年夏防期的重点时段机动车限行从4月16日始，至9月28日结束。这期间的空气质量对比数据，和机动车尾气污染直接相关的大气污染同比出现了下降，NO污染浓度同比降低14.6%、臭氧污染浓度同比降低4.7%，而且臭氧污染天数从去年的61天减少到50天，去年的臭氧重度污染1天和12天中度污染减少到今年的8天中度污染。

　　另外，网上关于“是否执行限行”的调查，支持限行的人数均超过了半数，因此才有本次限行。

　　2、为什么限行到11月14日？

　　相关部门表示，按去年惯例，11月份将会开启冬防期限行，而本次限行属于“夏防期限行”的延续，因此本次限行只限行到11月14日，冬防期限行的问题会另行研讨、通知。

　　3、2019年是否会全年常态化限行？

　　相关部门表示，2019年是否会全年常态化限行目前仍在研究中。

　　4、西安机动车是否会限购？

　　相关部门明确表示，目前西安机动车不会限购。

　　网友声音

　　按要求应提高公交、地铁运力

　　网友：希望能尽快落实

　　针对本次限行，有网友表示部分支持，他们认为，政府限行的同时也应该考虑改善目前公共交通的情况。目前很多市民仍无法达到出门就能乘坐公交、地铁，不少人更需要步行很远才能乘坐公共交通工具，这也是西安摩的屡禁不止的原因之一。

　　昨日，华商报记者随机采访多名西安市民发表对限行的看法，其中绝大部分需要乘坐公交出行的市民均反对限行，“天气逐渐变冷，不像夏天还可以骑电动车，限行后公交、地铁更难乘坐了，”而另一部分反对者主要是早上要开车送孩子上学的家长，“才刚取消限行几天，就又开始限了。”这均在一定程度上反映出公共交通的不足。

　　去年11月冬防期机动车尾号限行开始后，华商报曾派出8路记者，先后体验了公交、地铁、共享单车等混合出行线路。通过体验总结出四大问题：

　　1、城内早晚高峰公共交通非常拥挤，过了高峰期相对宽松；

　　2、热点线路公交车发车时间间隔长，乘客等候时间过长；

　　3、二环内乘公共交通比较便捷，三环外乘客普遍乘车难；

　　4、偏远郊区公交车未覆盖或运力不足，居民靠小中巴和黑车出行。

　　据了解，本次限行实施后，要求市交通运输部门要优化公交线网布局，提高公交、地铁运力和服务水平，解决和创新市民喜爱的绿色出行方式，科学设置公共自行车站点并合理投放，最大限度满足市民需求。网友也希望相关部门能尽快落实这一要求。

　　网友质疑

　　此次限行主要目的是缓堵

　　新能源车是否也该限行？

　　有网友注意到，在本次限行通告中的限行目的“缓解城市道路交通拥堵”排在了“减少机动车污染物排放”之前，这与之前几次限行通告有所不同，再加上近期并未出现污染天气，因此这被网友理解为此次限行的主要目的为“缓堵”。

　　对此，有网友提出质疑，在冬防期限行期间新能源汽车不限行可以理解，但现在常态化限行主要目的是缓堵，新能源汽车也要限行才公平合理。并且，目前西安并未限购，限行很可能导致不少人购买新能源车，那么即便以后西安实行全年常态化限行，也会因新能源车的大幅增加无法达到“缓堵”的目的。

　　据了解，目前新能源汽车在西安除不限行外，还享受可以走公交车道、在机动车停放服务中心管辖的公共停车场（点）停放2小时以内免费等，相关部门鼓励市民使用新能源汽车，除小型汽车外今后还会发展新能源渣土车等大型汽车。

　　至于今后新能源汽车会不会列入限行范围内，相关部门没有给出明确答复。 华商报记者 张成龙

　　常态化限行需有相匹配的配套措施

　　裴亮 杨鹏

　　当既定的夏防期限行快要结束时，坊间纷纷猜测新一轮限行何时开始。如今，靴子已经落地——10月5日晚，西安市政府发布消息称，从10月8日至11月14日，西安延续实施夏防期尾号限行措施。本次限行与之前限行措施基本相同，还与上一轮实现无缝衔接！

　　2016年11月3日，西安首次出台限行措施。彼时，人们一边吐槽一边适应，随着意识到限行措施已然不可避免，公众逐渐倾向于与其“看天行事”临时限行，莫如常态化限行来得更省心些。于是，2017年11月20日，西安开始实施常态化限行。这次常态化限行设定了明确的起止日期，几乎与供暖季同步，恰好是一年当中雾霾最为严重的时间段。值得注意的是，冬防期限行结束不久，夏防期限行就不约而至。单从时间上看，尽管冬防期和夏防期尚未实现无缝对接，但不可否认的是，2018年全年绝大部分时间其实都已在限行之内了。

　　从2016年冬季首次实施限行，到2018年接近全年限行，短短两年之间，限行时间逐渐在延长，全年常态化限行正在一步步变成现实。犹记得去年夏天，有关限行时间、限行区域、限行规定、不受限车辆等规定是否合理、可行，这些还都是西安拟启动常态化限行的听证内容，而如今，市民已经习惯了限行，限行政策同时也在实施中暴露出存在的问题以及亟待改进的短板。

　　是的。当常态化限行已经基本实现全年全覆盖，那么，有必要回到当初争论的原点，重新省思和廓清限行的目的和意义，从而避免滑入麻木与习惯之中。比如，限行，到底是为了治污减霾还是为了缓堵保畅？特别是，限行的配套措施是否跟上了？这些问题不可含糊不清。

　　实际上，媒体梳理过限行后市民所面临着的各种“出行难”。换句话说，限行是治标，发展公共交通才是治本，常态化限行，应该有与之相匹配的配套措施的伴行。

编辑：张佳萌