商业储运总公司附近的铁路专用线，昔日运输繁忙，如今杂草丛生 实习记者 雷佳 摄

星火路与丰禾路交会处的铁路专用线鲜有火车通行 实习记者 兰锐 摄

　　以西安西站为依托的大兴路地区，是西安市传统的工业仓储区，分布着39条铁路专用线，如今，这些使用率越来越低的铁路要拆除了。

　　与此同时，编者也留意到网上一篇题为“拯救西郊”的帖子，从一个侧面，也反映出市民急切盼望西郊发展的愿望。

　　希望这39条铁路专用线的拆除，能成为西郊城市建设大踏步发展的开始……

　　过去，要车皮的人整天排长队

　　记者从西安大兴新区管委会获悉，日前，西安市政府已作出决定，启动拆除大兴新区综合改造范围内的铁路专用线，39条线路将全部拆除，第一批6家单位的铁路专用线要在今年年底前完成拆除。

　　城西的铁路专用线，从西站延伸出来，像触角一样伸向西郊的各处，总长达20多公里。目前，由于运输功能逐步退化，当年繁忙的铁路专用线只有两家企业在用。

　　西安西站至今已经53年了，当时承担着西安地区货物到达和发送功能，同时，经西安开往西北、西南和通过欧亚大陆桥出境的货物列车，也要在西站重新编组。今年43岁的道班员王师傅在沿线的道班房工作了21年，当年的繁忙景象，现在还记忆犹新。“当年专用线的道班员都是红火人，哪个用车皮的见了都要递根烟，热情得不得了。”王师傅说，与他们企业相邻的一个仓库，那时候是铁路线使用最频繁的单位，等着要车皮的人整天排着长队，企业为了能够申请到所需要的车皮，往往还需要托熟人拉关系。而从十几年前开始，特别是最近几年，专用线的使用率越来越低，有时候一两天没有一节车厢经过，清闲时王师傅就和同事在道班房里摆下棋阵，以打发无聊的时间。

　　现在，39条线路只有7条在用

　　以西安西站为依托的大兴路地区，是西安市传统的工业仓储区，分布着众多的工业仓储企业和铁路专用线。目前，大兴新区范围内有铁路专用线路共39条，以陇海铁路线分界，以南7家，专用线15条;以北12家，专用线24条，总长22.2公里。据了解，沿线3家单位已经停运，8家濒临破产企业有搬迁意向，5家单位货运量较少或运输渠道已变更，目前，只有2家单位正常使用7条线路。

　　担任大兴新区建设公司总工的王勇，上世纪七八十年代曾在西安铁路部门工作，王勇说，改革开放后，经济的活跃对运输的需求剧增。当时的货运主要靠公路和铁路。西安的公路运输能力还很差，这就使铁路承担了主要的货运功能，铁路专用线在那时也发展到顶峰。

　　“当时西安90%以上的货运要靠火车。”王勇说，改革开放初期，西站承担着西安市50%以上的物资运输，当时一些仓储企业为了在专用线附近争得一块地方建仓库，闹得不可开交。随着改革开放的不断深入，运输方式出现多样化，西站的运输功能逐渐减弱，货运量逐年下降。

　　铁路专用线的运输功能弱化、运量减少，在全国也是普遍现象。据国家统计局统计资料显示，2005年，全年铁路货物运输总量为269296万吨，而全国货运量总计为1862066万吨，铁路货运只占到14.5%，而公路货运占到72.1%，可以看出，铁路运输只占到全国货运量的一小部分。

　　王勇说，现在更多的企业选择公路、航空运输，铁路货运份额减少，加上沿线企业转产、迁出等原因，也使得铁路专用线使用率越来越低。

　　站在西站道口望去，乱草堆中的铁轨已经锈迹斑斑。一台老式的内燃机火车头，推动着一组车皮向前徐徐移动。因为列车的穿行，常会造成附近道路的堵塞，过往的司机和路人经常抱怨堵车严重。

　　不仅如此，一些废弃的铁道线由于无人管理，还成为脏乱差的滋生地。居住在西站附近的卢玉琴对此深有体会，她说，在她家出来的巷子口常年堆着一堆垃圾，一遇下雨，污水横流。

　　大兴新区管委会规划建设局局长李英杰表示，由于西站、折返段和铁路专用线位于大兴新区中心位置，在综合改造区内交错穿行，呈不规则分布状，将成片开发土地分割为零散地块，给规划、市政道路建设、综合改造等工作带来很大困难，直接影响了综合改造工作推进的进度。

　　据了解，西安西站和铁路专用线占地1318亩，占莲湖辖区综合改造面积的13%。这一区域内大多数单位始建于上世纪50年代，厂房、仓库多为一层建筑，占地面积大。随着西安铁路北环线的建成，铁路部门已在西安国际港务区建设铁路集装箱中心站，现在西站的集装箱运输业务将转至新筑，整车运输也将迁往新丰镇货运编组站，西站和铁路专用线的运输功能逐步萎缩，原来的仓库、厂房等多废弃不用，如今已破旧不堪，加之沿线百余处临时搭建的棚户，使得该区域成为城西最落后的地区之一。