会场座无虚席，部分参会人员搬来椅子坐在过道上 记者 王警 摄

2日，西安地铁1号线洒金桥车站工地发生塌方 实习记者 黄利健 摄

　　■致两人死亡的地铁一号线坍塌事故原因查明：基坑开挖支护不到位、现场安全防护措施不足、相关人员职责履行不力、较差自然地质和连续降雨

　　■施工和监理单位被停止招标两年

　　权威定性

　　西安地铁一号线洒金桥站“8·2”事故，是一起基坑开挖支护不到位、现场安全防护措施不足、相关人员职责履行不力、在较差自然地质和连续降雨下引发的生产安全事故。

　　直接原因

　　一次开挖超过设计深度1米，未及时进行支护，且放坡不足;现场管理人员盲目安排施工人员进入沟槽内作业。

　　事故经过

　　塌方事故造成两人死亡

　　地铁一号线8标段洒金桥车站由中铁二局股份有限公司承建施工，北京地铁监理公司实施监理。

　　8月2日凌晨1时至5时许，中铁二局项目部有关人员对洒金桥车站北侧冠梁东段20至35米处的沟槽进行机械开挖，形成了上口宽4米、下口宽3.5米、深度4.5米的沟槽。

　　早晨6时30分许，项目部有关人员安排16名工人进入沟槽内清理管线及边坡，拟对沟槽进行支护。

　　上午9时20分，冠梁沟槽第20~26号桩位之间约10米长的南侧坑壁突然发生坍塌，塌方量约10立方米，槽内两名施工人员不幸被坍塌土体掩埋，经抢救无效死亡。

　　西安地铁安全生产会议昨召开，对地铁一号线洒金桥站“8·2”事故进行通报。“这是西安地铁开工建设以来首次出现人员伤亡的事故，是最严重的一次事故，是最不应该发生的一次事故。”西安市委常委、常务副市长董军说，“如果我们的施工、监理单位能够对施工各个环节的风险源有个充分的估计和有效的预防控制，如果我们地铁办各级工作人员尤其是一线监管人员能够切实负起现场监管的责任，事故是完全可避免的。”

　　对于有人认为地铁建设是高风险行业、出现事故是正常现象的观点，董军给予严厉批驳，他说这是不负责任的表现。董军要求各参建单位多过问，多监督，多检查，按照问责制要求，进一步细化安全生产措施，各监理单位要切实负起施工监督责任，发现问题及时纠正和处置，对存在安全隐患和违规操作的，该管的管、该停的停，确保西安地铁建设的安全推进。

　　事件回顾：

　　西安地铁一号线施工现场塌方 2死亡工人身份确认

　　视频：西安地铁一号线施工现场塌方2人死亡

　　组图：西安地铁一号线一工地塌方 70人现场救援

　　【网友线报】西安市地铁莲湖路洒金桥段塌方

　　西安21家施工企业签军令状 无安全事故政府奖励100万

　　相关资料：一号线获批大事记

　　2006年，西安轨道交通建设规划报国家发改委并获国务院批准。9月29日，地铁二号线试验段率先开建。

　　2008年4月起，地铁一号线一期工程的可行性研究报告，在通过相关专家预评审后，逐级上报审批。

　　2008年6月3日，西安地铁一号线环境影响评估报告书通过评审;7月17日取得国家环保部批复。

　　2008年7月31日，取得国家地震局对一号线地震安评报告的批复。西安地铁的抗震烈度设计要求为8级。

　　2008年8月29日，取得国土资源部对一号线建设用地预审意见的复函。

　　2008年12月2日，国家发改委正式对一号线工可报告进行批复。