近半个月来，南二环双向、外侧车道与中间车道间设立起70厘米高的隔离护栏，过往司机褒贬不一。

　　赞同者：设置后 乱变道现象减少

　　出租车司机王新兵等人对车辆乱变道现象颇为烦心。在赞成加装隔离护栏的司机看来，南二环全段与多条道路相交，车辆进出频繁，“这是影响行驶速度的重要原因之一”，王新兵分析，进入的车要从最外侧限速每小时50公路的车道并道进入限速每小时70公里的内道，往往直接由外侧突然减速，连续并道，“肯定造成快车道的车辆减速，还容易造成事故。”下南二环的车辆同样，也要由内侧车道减速并道至外侧车道，同理也会放慢后车的行驶速度。但在加装了隔离护栏后，不论上二环还是下二环的车辆，都必须提前进入被隔离的外侧车道。“这样就把直行和右转的车分开了，直行车能开得更顺。”王新兵说。

　　王新兵的观点在一些开车较谨慎、变道较少的女性司机那里，也得到了认同。

　　反对者：三车道变两车道 道路更堵

　　但在反对的市民看来，南二环双向本是各有三条车道，拥堵时，司机变道的选择范围较大，“但设置隔离栏后，调节通行的三条车道变成两条。”市民刘辉说，例如，原先中间车道发生事故，司机可以选择左右改道行驶，但现在只有向左改道，“遇到交通高峰，拥堵状况更易发生。”

　　本报多次接到线索，反映因隔离护栏较低，且夜间反光标志不明显，导致司机在并道、超车或下桥时，容易撞上隔离栏。

　　市民苗佳还提到，一些原本可上桥的入口被隔离护栏封闭，只能由桥下行驶，“比如永松路进入南二环的入口被封，我只能走桥下直行到长安路立交”。他说，其间要等两次红灯，反而增加了通行时间。

　　专家观点

　　隔离栏起点处增设标示引导

　　对于南二环增加隔离护栏的变化，长安大学公路学院教授、博士生导师、全国畅通工程专家组专家严宝杰表示，交管部门分流快慢车辆，分流进出二环车辆的初衷是好的，具体实施还有改进之处。

　　严宝杰认为，“哪条路口进出二环的车多，可以加装以实验，而少的路口不装。整条路一下子都装，并不合适。事前应广泛宣传，让司机有心理准备。”

　　严宝杰分析，有些路段隔离栏过长要缩短，同时，隔离栏安装后，道路的标示、标线应及时增加，尤其在隔离栏起点处增设标示引导，以免造成司机选择路线错误，走了冤枉路。而设置高度也要利于司机观察，“防止混乱和次生事故的发生”。