永松路北口进南二环处

　　安装隔离护栏是不错选择

　　道路状况：下午4时许，未到交通高峰期，但这里已拥堵，从西向东直行上朱雀桥的两股车流与从永松路拐出的车流汇集，大家争夺上桥道路，造成拥堵。

　　专家建议：交管部门在安装隔离护栏时，曾将从永松路拐出车辆隔离，只能走桥下。这不失为一个保证直行车流畅通的不错选择。

　　公交车站

　　设在下天桥处最合理

　　道路状况：因南二环在设计之初未做到全封闭，路两边多有公交车站，但有些车站远离人行天桥，行人多有不便，有时为了图方便，便横穿马路。而有些公交车站处还能停车，公交车进站不便，也占用辅道。

　　专家建议：行人便捷和安全必须考虑。建议公交车站尽量多设立在天桥下桥处，方便乘车，行人也会自觉走天桥穿过南二环。而公交车站两边一段距离，应禁止停车，利于公交车进、出站。

　　翠华路北口进南二环处

　　加速车道虚线变实线

　　道路状况：翠华路向东拐入南二环后，最外侧有一段六七十米长的加速车道，它与主干道之间以虚线分隔，有车辆在此道提速后再进入主干道，有车辆直接入弯向东进入主干道。

　　专家建议：在南二环有加速车道的地方，可将虚线变成实线，快到加速道尽头时再变成虚线。如此一来，先禁止入弯车辆在速度不高的情况直接进入主干道影响后车通行，让车辆在加速车道适当提速后，再并入主干道行驶。