大量通过京昆高速和108国道进入四川的车辆在这里形成了巨大的车龙

整个京昆高速勉宁段几乎变成了巨大的停车场

　　去年四川大地震后，刚刚建成的京昆高速公路西安到汉中段成为最重要的运输通道之一，来自全国各地的大量救灾物资从这里被送入灾区，这条入川通道也被誉为“生命线”。可是仅仅一年之后却传来昔日畅通“生命线”频现大堵车的消息。经受住了大灾的考验，为何生命线在没有特殊灾害的情况下频频变作“停车场”，记者给您带来现场调查。

　　道路建设不同步川陕省界62公里成交通栓塞

　　据了解，自2008年12月以来的一年中，京昆高速多次出现因四川境内堵车造成大批入川车辆在陕西境内滞留的现象，今年3月曾形成长达45公里的堵车长龙，6000多辆汽车被困路上，其后虽然再没有发生大规模堵车，但小型堵车仍不时出现。特别是入冬以后，堵车现象再次严重起来，今日四川广元推出的单日进川、双日出川的政策更加激化了这种矛盾，京昆高速勉宁段数十公里的车龙再次频繁出现，不少司机被困路上超过48个小时。

　　堵车现象的频繁出现，缘于继2007年京昆高速西安到汉中段通车后，宁强到棋盘关的高速公路也于2008年底建成通车，至此，京昆高速公路陕西段实现全面通车，可与之对应的京昆高速四川段却只修到了距棋盘关60多公里的广元市，大量从京昆高速和108国道南下进川的车辆不得不在棋盘关汇集，通过棋盘关到广元的一条二级汽车专用线进入四川。今年2月京昆高速广元至棋盘关段开工建设后，对现有二级路造成了更大的压力，使这60多公里的二级路成为京昆高速大动脉上的栓塞。

　　各类检查站造成拥堵加剧

　　可是记者在现场发现，造成如此严重堵车，除了上述交通设施建设状况的客观原因之外，更多的还是管理部门的缺失。据了解，在四川方面实行“单进双出”政策前的11月，川陕交界的入川日流量约为4000辆，大多数司机虽然也会在路上耽误不好时间，但至多几个小时也都能通过拥堵路段。实行“单进双出”后，由于计划设计和配套保畅措施未能跟上，单日放行进川的日流量仅为2000多辆，每日滞留2000辆，能够产生15公里的车龙，对陕西方面的交通保畅和交通服务造成了巨大的负担。

　　与之形成对照的是，去年大地震发生后，在宁强至棋盘关高速公路还未通车，西汉高速半幅大修的情况下，通过京昆高速经棋盘关、广元入川的通道日均入川13500辆的通行记录，始终保持了畅通，川陕双方有关部门的全力合作和保畅发挥了巨大的作用。可是这种全力合作在今天的保畅工作中却再难见到，广元至棋盘关短短的62公里二级公路上，设有11个各类检查站和5、60个加水点，严重阻碍了正常交通。不少司机反映，即使在堵车最为严重的情况下，设在进入四川境内200米处的一个大型超限监测站始终都在拦车检查，造成大量货车在这里滞留，也影响了后方车辆的通行。