昨日热线反馈

　　不少LED屏路况信息太远 对司机择路没参考价值

　　“的哥”薛师傅：很多LED显示屏上显示的路况信息往往太远，对司机择路没参考价值。

　　昨日上午7时30分，薛师傅的车行驶到南稍门十字时，堵了。他在显示屏上瞥了眼：“太乙路车流量大，请司机朋友谨慎行驶”。薛师傅有些恼火，他说：“谁能在两分钟之内到太乙路啊？都不报点有用的！”薛师傅说，西安的LED屏提供的路况信息离事发地较远，司机需要的是3公里以内的路况信息。

　　李女士：二环以外设大型停车场，城墙内只允许公交车和出租车行驶。

　　李女士是政府退休干部，多年前去日本出差时发现东京城内车辆特别少，即使接待外宾也是乘坐地铁。李女士建议，将东西南北四条大街变为步行街，只允许公交车和出租车进城，再在二环以外设立停车场，上班族将车开到停车场后转乘公共交通工具。

　　康先生：在立交桥路口安装摄像头，监督抢道车辆。

　　康先生开车时发现，一上立交桥，很多车辆便开始从旁边抢道，压住了后来车辆的车速，大家谁也不愿意让道，导致车辆“上桥必堵”。他建议在立交桥路口安装摄像头，将插队的车辆拍下并处罚。这样一来，大家按顺序上桥，通行速度就可以保证，拥堵自然不会发生。

　　为什么要公交优先

　　据了解，在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。

　　一辆大公交车可以运载100名乘客，小汽车则需要30至50辆，道路占用长度增加近9倍，油耗增加约5倍，排放的有害气体最多可增加15倍左右。

　　再则，公共交通是解决低收入人群出行难的基本保障，世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10％至12％，超过12％就成为负担了，为低收入人群提供低价优质的公共交通服务，也体现了社会公平。

　　因此，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。

　　私家车利用率低

　　据相关资料介绍，相同面积体积，私家车可能只载1个人，公共车至少可载4个人，由于我国城市家庭均为2～3人呈小型化结构等因素，在现实中经常可以看到，私家车在上下班高峰期所载人数几乎均为1～2人，即车载率总是相当低，这无疑是对紧缺交通资源极大的奢侈浪费，也是导致交通拥堵的重要原因之一。

　　公交咋优先

　　缓解交通拥堵，全世界的国家恐怕都是一样的原则——大力发展公共交通。马旭认为，公交优先，首先相关配套设施要建好，比如公交港湾、公交专用道、公交枢纽。

　　目前，西安也在南北中轴线上建成了长13.6公里的公交专用道，然而，公交专用道的利用情况却不甚理想，社会车辆占用公交车道、公交车不走专用道的现象屡见不鲜。

　　公交专用道未能充分利用，主要原因是公交专用道上临时路障多（如社会车辆占用公交专用道装卸货物、出租汽车上下客、社会班车占用公交专用道停靠等）；非公交车抢“跑道”及站点性拥堵。

　　记者了解到，我国的城市公交专用道基本都是在外侧机动车道上开辟，公交车辆因受沿线车辆出入、停靠等干扰严重，实际上不能获得完全的专用路权。

　　有意思的是，昆明在1999年世界园艺博览会期间建设开通了国内首条内侧式公交专用道。据称，在交通特别拥挤、横向干扰严重的市中心，公交专用道置于行车条件最好的内侧机动车道，可使公交线路运营畅通无阻。

　　目前，在北京、杭州、厦门等城市，已经建设了最先进的公共交通系统——快速公交系统（BRT）。快速公交车道不同于现在的公交专用道，位于车道的最内侧，与社会车道用栏杆隔离，公交车门设置在左侧，快速公交和社会车辆在交叉口由信号灯进行控制，乘客通过地下通道或人行天桥出入公交站台。就西安目前的公共交通状况来看，建设更多更完善的公交港湾解决公交排队进站出站问题，也是一个紧要的问题。

　　目前咋调整

　　马旭说，除了对公共交通硬件上的投资外，管理部门也将在地铁时代到来时，对西安的公交线路进行一次优化。

　　网友“宁烨”说，西安也可以向北京、上海等大城市学习，在中轴线、二环、三环等路段实行大站快车，加速车辆周转速度。其实每年的冬运期间，西安公交都曾尝试过大站快车，比如600路沿线只选择北门、钟楼、南门、体育场、小寨等大站停靠，但大站快车并未成为定势。

　　马旭说，地铁二号线开通后，将考虑把与地铁线路重合的线路进行两端断开。以26路为例，本来是从植物园至公交六公司西区，但该线路从小寨一直到龙首村，走的都是中轴线，地铁开通后，有可能会将这样的线路实行两端对开，作为地铁运力的有效补充，进行客流的快速周转。

　　另外，有市民建议说，个别公交线路设计不合理，西安周边郊县的公交车一直能开到火车站等市中心，也是加重交通拥堵的一个原因。“从蓝田许庙开过来的公交车，能一直到火车站。这部分线路完全可以调整到市区周边，让这部分客流再进行市内公交换乘。”针对市民的建议，马旭表示，不仅是这些郊县线路，目前西安市几个大的客运站都在二环周边及以内，客运班车频繁进城也会造成拥堵。

　　下一步，西安市东西南北四个客运站将迁至三环附近，届时客运站的配套设施里将建成公交枢纽、公交港湾等，郊县线路和客运客流将在这里换乘，减少更多的车辆进入市区。 本版稿件除署名外由本报记者 段晓宁 采写

　　拥堵个案

　　相差不到一分钟 不走地下通道偏偏横穿马路

　　市民李先生反映，大雁塔北广场经常有行人横穿马路，不走地下通道，导致喷泉表演前后拥堵严重。

　　昨日下午，记者来到大雁塔北广场，广场东侧的防护栏已经被撕了两个口子，附近的环卫工人称，口子是两个月前被撕开的，就是为了横穿马路。路上车辆的时速大都在40公里左右，但很多行人依然不顾车流穿行而过。

　　广场西侧，协警姚女士在小寨东路路北忙着劝阻行人走地下通道，但有些行人还是要横穿马路。一位50岁左右的女士说：“不想走地下通道，因为上上下下太累了，还是穿马路快点。”记者随即测试了一下，发现走地下通道从小寨东路路南到路北需要1分30秒，而一位男士横穿马路则花了40秒，仅仅相差了不到一分钟。姚女士说，行人横穿马路不仅危险，还会造成行车拥堵，使整个交通陷入恶性循环。实习记者 赵瑞利本报记者 贾晨