纯电动车的安全性尚待检验。4月11日下午，一辆众泰纯电动出租车突然在杭州街头自燃，所幸未造成人员伤亡。目前，杭州所有的电动出租车都已暂停营运。业内人士认为，发生自燃的出租车，电池出现故障的可能性很大。

　　当然，我们不能仅凭一起自燃事件就断言纯电动车的前景悲观，因为即便是传统燃油汽车也都有一定的自燃率。据媒体报道，就在同一天，一辆大众帕萨特轿车在上海松江区自燃烧毁，但这并不说明该款车型应当全部退出市场。需要指出的是，众泰纯电动车自燃应当引起的关注点在于，事故很可能是电池故障引发，而目前国内纯电动车的电池技术总体较为落后，这意味着电动车的自燃隐患也许不能如燃油车一样通过更换老化线路、规范操作等方式予以避免。

　　事实上，电池技术一直都是掣肘我国纯电动车发展的重要瓶颈，但部分生产厂商为了抢占市场先机却以冒进态度视之。在海外市场，通用、丰田等车企已对纯电动车电池研发数十年，至今仍倾向于推出普瑞斯、思域等油电混合技术的车型作为过渡。相形之下，众泰并没有电池研发能力，所使用的锂电池由浙江万向提供，却依然敢于组装纯电动车成品并向市场销售。众所周知，电池是电动汽车有别于传统汽车的关键所在，在核心技术尚需要外购的格局下，一旦确认电动车自燃是电池故障所致，众泰将面临“无力回天”的尴尬。而且，目前国内电力电池技术水平，仍无法解决电动汽车控制板和电池之间的衔接问题，除自燃之外的其他使用隐患也客观存在。

　　在节能环保的理念下，新能源汽车概念近年来广受推崇，财政部等部委也曾联合出台相关补贴政策，而上海等地的销售试点也接连推出。然而，电动车实践却与期望中的“经济”相去甚远。相比燃油车加满一箱油需一两分钟，电动车电池通过家用电源充满电则要6-8个小时，且续航能力只有200公里左右。在目前国内电动车充电站普及率低的配套环境下，为电动车蓄能成为一件较为头疼的事情。而且，我国新能源汽车技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行，超过这一行程需要重新更换，这也成为普通购车者不得不考虑的经济成本。而从环保角度看，现在大多采用的锂电池在报废后仍有巨大污染，这也是一些国家不鼓励锂电池电动汽车发展的原因。更进一步讲，电动汽车市场扩容必然加大对电力的需求，而当前国内的发电过程却并不环保。由于风能与太阳能等发电的并网、存储技术滞后，传统煤炭发电仍占到入网电能总量的七成左右。以此观之，如若国内发电模式难与新能源大面积接轨，电动汽车“单兵突进”仅是排污结构的转换而已，既有污染总量并未有实质改观。

　　纯电动汽车的自燃，给国内新能源汽车的有序发展提出了警示。事实表明，纯电动汽车环保性能的实至名归还需要继续夯实产业链各环节。 （马红漫 经济学博士）