《理财周刊》：

　　中国人买车增加生活便利

　　文/本刊记者 胡笑蓉

　　中国一向被称为“自行车王国”，然而，短短十几年间，中国已从自行车大国跨入了汽车大国的行列。据国家统计局今年3月份发布的统计数据显示，截至去年年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。北京居全国首位，占全国私人轿车比例高达8%。

　　家庭、商务是购车主要目的

　　对于绝大多数的中国人来说，已经拥有或者准备买的车，都还是家庭的第一辆车。在上海从事金融工作的孙先生，便将家庭需求作为买车的主要因素。“一个是出去游玩，现在父母年纪大了，出行都不方便，所以主要还是从这种角度来考虑，另外朋友一起出去玩也蛮方便的”。显然，对于大部分中国人来说，汽车已经成为家庭生活的一个重要载体。与孙先生一样，在上海某咨询公司工作的方小姐尽管并没有买车，在未来一段时间内也不会买车，但她强调，她将为未来的孩子专门买一辆车。她说，不能容忍自己的孩子“受苦”。

　　与西方国家消费者仅仅把汽车作为一种代步交通工具不同，家庭、商务这些要素更多地主导了中国汽车消费热的现状。另一方面，这种独特的购车需求，也主导了中国老百姓汽车消费的偏好。

　　而在具体车型的选择上，中国人买车受政策导向影响很大。由于有关部委对小排量车型消费给予政策上的扶持，从2009年开始，1.6升及以下车型的销量占据汽车总销量中很大比例，同时有1.6升排量和其他排量车型的销售结构也有很大调整，1.6升及以下排量的销量占车型销量的六成左右，同时也促进了带T车型的销量。由于这部分A级及以下级别车型市场份额不断提升，汽车平均价格不断下探，数据显示5万元至10万元价位车型占市场近六成份额，平均车价在8万元左右。在品牌上，调查显示大众等合资品牌欧系车以及丰田等合资品牌日系车颇受青睐。

　　另外，在中国部分特大城市，对于买车影响十分重大的另一政策因素便是车牌。这项政策的初衷在于通过限制拥有私车而缓解交通拥堵。上海是国内唯一实行私车牌照限额拍卖的城市。近年来，上海车牌的平均中标价为3万～5万元，上海市民也因此将车牌戏称为“最贵的铁皮”。而北京则是从今年开始每年在一定的总量额度指标下，每月通过公开摇号的方式无偿分配。无论是前者还是后者，都在一定程度上为两地消费者购车设置了一定的门槛。

　　一次性付全款是主流

　　在支付方式上，由于相对于房子在大众生活中扮演的必需品角色，汽车仍然被认为是一种易耗的类奢侈品消费。在衣、食、住、行这四项中，“行”排在最末，这也从一个方面反映了中国人对这类需求的取舍。“钱够了就买，不够就接着攒”，所以汽车作为一个消耗品，大多数消费者是抱着量力而行的心态在消费。也正因为如此，根据神鸟数据调查公司之前发布的数据显示，2009年车市中采用按揭方式购车的消费者比例尚不到10%。绝大多数消费者一般都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数。

　　对于价格便宜不少的二手车，由于中国二手车市场发展时间较短，长期以来，中国还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，二手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。并且多数采用重置成本法对目标车辆的残值进行评估，造成了普遍存在的轻鉴定重评估、评估随意性大、手段不科学、评估过程主观因素多于客观因素以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题。同时，中国二手车市场还存在严重的信息不对称、公民诚信体系尚未建立、车辆的维修保养记录、事故记录等信息不公开等问题。所以虽然国内的二手车市场发展迅猛，但是在一个没有组织的发展面前，又显得那么的脆弱和无助，缓慢的发展速度制约了国内二手车市场的成熟。

　　《理财周刊》：

　　美国人汽车就是代步工具

　　文 本刊特约记者 乔磊（发自美国洛杉矶）

　　美国被称之为“车轮上的国家”，家庭汽车拥有量在世界上名列前茅。2008年美国各种机动车辆约为2.5亿辆，其中家庭用的轿车数量为1.37亿辆。根据2009年的统计，美国只有8.9%的家庭没有汽车。拥有一辆汽车的家庭占33.7%，拥有两辆汽车的家庭占37.6%，　拥有三辆以上汽车的家庭占19.9%。2011年，美国人拥有一辆汽车一年的花费要在8776美元，这包括汽车贷款、保险、车牌照费、汽油消耗和保养等。

　　新车促销五花八门

　　从投资的角度来看，购买汽车绝不是投资的最佳选择，因为汽车的折旧率高，几年下来新车就值不了几个钱了。当然收藏古董车又是另外一件事，那是有钱人的嗜好，普通老百姓买车只是作为代步的工具，要想从投资汽车上发财那几乎就是不可能完成的任务。通常美国人换车的频率是五年，购买新车时汽车商会提供五年的汽车保修，只要是机械性故障，厂商会免费更换零件和修理。

　　美国汽车市场上的各种类型和品牌汽车应有尽有，家庭用车分为豪华型、普通型、轿车型、卡车型、越野型、旅游休闲型等，消费者可根据自己家庭的实际需要和经济能力选择适合于自己的车型。汽车在美国的功能基本上是代步。虽然豪华车能反映出驾车人的经济状况，但却不代表其在社会上的地位。而且随着豪华车的普及，人们在购车时更多考虑的是支付能力、是否省油、安全性能以及对车型、车种的喜好程度。

　　购买新车自然得到各车厂的专门经销商处买，而各厂商为了提高销售量也为消费者提供五花八门的优惠，包括贷款的零利率、厂家3000～5000美元的折扣、不要付头款等。购买新车时美国人较少会用现金一次性购买，汽车贷款成为主要方式。汽车贷款一般为5年期，贷款利率主要看购车人的信用记录。

　　买二手车更划算

　　在美国，销售旧车（二手车）是一个很大的生意。由于汽车的折旧率高，买二手车从经济角度考虑，特别是对收入不高的人群而言，就是非常划算的选择。2009年，美国二手车的销量为3550万辆，新车销量是1040万辆，二手车销量是新车销量的三倍。从价格上看。新车的平均销售价格是26250美元，二手车的平均售价为8480美元。新车销售系统一年带来的经济效益是2740亿美元，而二手车一年带来的经济效益则为3010亿美元。美国有6万多家汽车经销商，其中4万多家是专门销售二手车的。到汽车经销商处购买二手车价格稍微贵一些，但汽车的质量较为有保证。实际上很多美国人买二手车并不是到汽车经销商处，而是直接从个人手中购买，这样在价格上会更便宜。美国有专门的出版物介绍各类车型在出厂销售后每一年的折旧率，只要到图书馆一查，在私人间买卖汽车时根据车况大致就可以算定用多少钱买车不会吃亏了　。

　　5万美元以上的汽车在美国可步入豪华车的行列，很多人想开豪华车，但又考虑到越是豪华车其折旧率就越高。像2010年宝马（BMW　M3）市场售价58400美元，5年后在市场上的售价约为26000美元，折旧率为56%。所以美国的汽车销售商推出租赁式销售，既满足人们对豪华车的渴望，也使购车者的压力减轻。例如，一辆奔驰E320车价格在5万美元上下，如果付部分头款，每月只需要付400～500美元，3年后，若喜欢留下车，将余额付清即可，若想再买新车，旧车就归还给经销商。