昨日下午，东仪路一加气站外，准备交接班的出租车司机摆出停运的牌子 本报记者张杰摄

　　本报讯（记者张莉）昨日，本报A6版报道了《“的哥”每周应最少休1天》，交通运输部、人社部、全国总工会在电视电话会议上提出，将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，其中“的哥”每周至少应休息一天引起广泛关注。

　　现状

　　要休息损失只能自己担

　　几部门在会议上联合宣布，从今年3月起，将在全国推行出租汽车企业员工制经营模式，通过实行出租车司机代替班等制度，使出租车司机每周至少休息一天。

　　“一年到头都不休息，越是节假日越忙。”56岁的刘师傅开出租车12年了，可休息的日子屈指可数。刘师傅的老伴说，刘师傅开出租车开出一身病，胃病、腰椎间盘突出，可他从不愿意休息。刘师傅说，他是私户车，一年里他都很少休息，不然损失得自己背。

　　33岁的“的哥”郭师傅开出租车七年了，他承包的车一个月各种费用需要8000多元，他开白班，夜班司机每天交180元，如果休息，损失都得自己承担。郭师傅说，不过他还是期待变化，让他既能赚钱，还能有休息日。

　　“出租车司机真的很辛苦。”市民张先生说，有的哥饿了顾不上吃饭，找个路边的小餐馆吃饭，还担心停车有问题。李先生说，的哥也是一些疾病高发人群，最容易得的是胃病，因为他们每天没有固定吃饭时间；其次还容易得腰肌劳损，他们开车一坐就是十多个小时。能让他们有固定休息日，是对这个群体最大的帮助。

　　管理部门

　　法规的配套需要过程

　　西安市出租汽车管理处政工科科长张小平说，目前西安市有出租车11815辆，从业人员近3万人。西安市出租车经营模式有3种，个体挂靠的出租车有4000多辆，承包经营车辆有6000多辆，还有1000多辆公司化经营的出租车。从经营模式上来说，无法保障出租车司机每周至少休息一天。

　　张小平算了一笔账，对于承包车辆，承包人和经营企业要签订承包经营合同。一般是承包人自己开，再雇一个司机，工资相互约定，每个月承包人给经营企业交700元左右的管理费。如果每个司机每周休一天，一辆车两个司机一个月休8天，按平均每个人每天130元成本费用计算，休息8天就得1040元，如果这部分费用由经营企业承担，企业还得倒贴钱。对于个体挂靠的私户车，产权是个人的，一般雇一名司机和车主两班倒。对班司机每天交180元到190元，剩下归自己。私户车每月给经营企业交260元到360元的管理费，如果两个司机一个月休8天，相应的费用经营主可能会无力承担。

　　张小平说，在现有经营模式下，的哥每周至少休一天很难落实。不过出租车经营模式转型需要过程，从业者观念、法律和制度的配套都需要时间，经过一定调整，会让这一群体权益得到保障。