很多货车司机选择在鱼河站下高速 本报记者 高羽珑 摄　

　　华商网-今日榆林讯(记者 高羽珑)因榆绥高速通行费高，司机连呼：“高速走不起。”日前，记者从榆绥高速建设管理处了解到，自10月11日20时开始收取通行费24小时内，主线K192+080处24小时检测到的交通流量为9458次，较最大流量下降61.07%。该处一工作人员慨叹，收费高给通行量带来了很大影响，按现有标准收费20年期满后，仍有43亿贷款无法偿还。

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　　0.6元的收费标准是怎么定的

　　收费高，货车、轿车纷纷改走国道，那么这个收费是如何定的?榆绥高速建设管理处一负责人解释说，一般高速公路通行费制定需经几个步骤，“物价部门对该条高速成本做监审报告;召开听证会对收费价格进行听证;向社会公布并报相关部门审议。”根据陕西省物价局对榆绥高速定价成本监审报告显示，榆绥高速公路每标准车(小客车)单公里通行成本0.83元，比现行0.6元的标准高了不少。

　　记者从榆绥高速车辆通行费标准拟订方案看到，陕西省《关于调整我省收费还贷高速公路车辆通行费收费标准有关问题的批复》规定，工程建设项目平均造价超过每公里6000万元，车辆通行费率标准应拟定0.70元/车公里(一型车);单座特长桥隧造价10亿元以下收特长桥隧费10元/次(一型车)。

　　该负责人表示，榆绥高速单公里造价7863.1万元，单公里利用贷款5194万元，“为减轻车主负担，同时考虑榆商线全线收费标准的衔接，将标准定为0.6元(一型车)，同时对袁家砭隧道群每车收取10元/次(一型车)的费用，这样收费还是合理的。”

　　国道车流量大车主称不要再堵

　　10月16日下午，记者在210国道榆林至绥德段看到，货车仍然很多，在米脂段王沙沟附近，因车多且路正在维修的缘故，此处一度出现了交通拥堵现状。而在绥德段四十里铺收费站旁，拥堵的现象更加严重。一位姓赵的养护工说：“5天前国道上偶尔能看见一辆大货车，但现在和高速未通前相比没什么两样。”榆林市公安局交警支队一大队镇川中队一民警说，从9月29日至10月11日，因国道上的货车少，原本要花一整天维持路况的他们突然就闲了，但最近又忙活开了。有网友表示：“这么高的收费标准，真是走不起，希望国道不要太堵，高速到底给谁修的?”

　　榆绥高速建设管理处办公室一王姓工作人员坦言，11日20时正式开始收费后，他们统计了24小时内的车流量，“下降非常厉害，”他说，截至12日20时，各收费站入口流量9358次，较最大流量下降32.64%，出口流量10804车次，较最大流量下降31.81%，收取通行费1522500元，较最小收入增长470.32%。“最明显的影响就是，210国道车流量明显增加，部分运煤货车从王则湾收费站出站经榆林过境线行走210国道，再从米脂、四十里铺收费站上榆绥高速。”

　　其他省份高速路通行费怎么收

　　该负责人说，和全国及省内高速公路通行费率进行比较发现，榆绥高速单公里造价为7863.1万元，远大于其他几条高速，“0.6元的通行费还是较低的。”“上海市所有高速公路收费标准统一为每车公里0.6元，重庆市境内雷崇高速公路每公里造价5700万元，一型车通行费按0.65元/每车公里收取，湖北荆东高速单公里造价4000万元，标准为每车公里0.76元;福宁高速全长141.567公里，总投资73.99亿元，单公里造价5300万元，一型车收费标准为0.6元。”

　　他介绍，榆绥高速初步设计概算投资为93.7亿元，其中由省交通建设集团筹措31.8亿元，其余资金利用国内银行贷款解决。按照确认的投资总额和应当利用银行贷款总额。“按政府还贷的收费公路收费期限，最长不得超过20年算，20年期满后，仍有43亿贷款无法偿还。”他说。“尽管收费较高，但榆绥高速的建成，能极大地提升米脂、绥德两县公路交通整体水平，加快煤炭等原材料以及工业产品的流通，加速沿线经济区和工业园区的发展，从而加快能源化工基地的建设。”

编辑：陈晨