网络调查显示：八成网友反对开征拥堵费。 资料图片

　　广州最新治堵“30条”昨日亮相后引起强烈关注。关于研究择机开征交通拥堵费，成为了最热门的话题，在一项网络调查中，有88%的网友持反对意见，连原先就此提过提案的市政协委员韩志鹏也直言“现在时机还不成熟”。对于市中心商业停车场拟涨价的问题，市民褒贬不一，有人提醒称“治堵措施不要成了敛财的机会”。

　　关键词

　　拥堵费

　　网友认为不如先限公务车

　　征收交通拥堵费的治堵措施，目前在新加坡取得了较好的效果，每辆车在其挡风玻璃右上角安装存有一定金额的智能卡装置。当车辆经过收费区域时，现金卡中的费用会被自动扣除。

　　早在2009年，广州市讨论解决交通拥堵问题就曾提到过开征拥堵费，政协委员韩志鹏也曾就此话题提过提案。去年初，广州市就“治堵30条”向公众征求意见，“研究开征交通拥堵费”这一句一直都列在其中。而在去年8月公布的治堵方案中，交通拥堵费一项被删去，理由是广州暂不具备征收条件。在国内，北京、上海、深圳、南京等城市也曾提到过该话题，但到目前为止，仍然没有哪座城市敢站出来首吃“螃蟹”。

　　这次，广州的方向似乎更明确：“将研究制订重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等交通需求管理方案，择机实施。”这成为昨日城内的最大话题之一。

　　截至昨晚9时，在大粤网组织的一项调查中，6517个投票中，有88%左右选择了“反对开征拥堵费”。

　　网友“廣州仔_JJJ”说，其实，个人觉得，现在的情况看来，买车、养车都已经令部分车主够呛，路面交通又不是相当好，如果不是公共交通不给力，私家车主也不会大把大把地拿自己的钱来烧。当务之急不是应该先增强公共交通的吸引力吗？！

　　市民陈先生认为，征收拥堵费是使收费区域内交通改善，但也会增加区域周边的道路压力。因此，要征收拥堵费，不如先限制公车，减少公车对交通造成的压力。有市民也提出疑问：如果开征，那工作或者居住在收费区域内的车辆，该不该收，这些都是问题。

　　昨日广州市政协委员韩志鹏也坦言，自己就开征拥堵费的问题做过反思，觉得现在时机还不成熟。首先，公共交通承载能力和服务水平还不够；其次是公务车怎么管理的问题。“开征拥堵费绝对是一个杀手锏，新加坡实施得很好，但它是个岛国，情况不同。”韩志鹏说，拥堵费会给普通车主造成负担，而一些交得起拥堵费的豪车车主不会在意，公务车则可以报销，它们仍然可以开在收费的路上，那么开征拥堵费的区域会成为有钱人及公务车的专用区域，这样不公平。

　　“若要开征拥堵费，一定要考虑各种敏感因素，比如对公务车、外地车怎么实施管理。当务之急不是收取拥堵费，而是尽快出台限外措施，保障限牌的效果。”韩志鹏认为。

　　停车场涨价

　　关键词

　　要开听证会 车主不是“唐僧肉”

　　实行差异化停车收费，是广州多年来治堵方案的必列项目。在新的治堵“30条”中，也赫然在列：对中心城区经营性停车场、路边咪表停车场等提高收费标准，利用价格杠杆，鼓励外围个体车辆选择停车换乘进入中心城区，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。“小区停车场属于刚性需求，不在此列”。

　　网友“清槐茗栩”表示，无论交通拥堵费、尾气排放费，还是差别停车，都是以钱为杠杆，不以提高自我管理水平和改善交通设施指引入手，车主就是唐僧肉？更有网友指出“广州治堵限行限牌又拟涨停车费，你涨停车费，就是鼓励汽车都在路上，不是更堵？限牌至今，广州的交通好转了吗？有目共睹。”

　　昨日中午，记者走访了天河城、正佳广场等中心城区的商业停车场，工作人员均表示平时高峰期经常爆满，甚至拥堵。

　　在天河城停车场，车辆进进出出，十分繁忙，工作人员正忙着疏导。在显示牌上可以看到，这里还有129个空位。一名保安介绍，该停车场可以提供约1000个停车位，“平时都会停满”。费用是5元/小时，每日80元封顶。

　　下午1时左右，正佳广场可以容纳1500辆车的停车场还剩车位379个。这里白天平峰期收费标准是5元/小时/辆；而周五18：00~22：00以及周六周日白天时段（8：00~22：00）则为5元/半小时/辆，翻了一倍。每天也是80元封顶。工作人员介绍，到了节假日这里更会出现“一位难求”的情况。

　　市民刘小姐告诉记者，现在开车到市中心，找个停车位都麻烦，有时要绕来绕去，停车费已经不算便宜，如果以后还涨价，估计会有更多的人选择不开车了。她呼吁，涨价目的不应是赚钱，不能涨得太高，治堵措施不要成了敛财手段和机会。

　　事实上，今年9月份，深圳市城市交通规划设计研究中心发布了关于深圳停车收费政策调整的初步方案，中心区全天停车费用或较此前标准涨4倍之多，最高达240元/天，引起了较大争议。

　　韩志鹏认为，停车场收费如果调整，一定要先举行听证会。中心城区适当提价的同时，外围交通枢纽等区域，则应有所下调或优惠，真正做到差异化。对停车场的经营，政府也要做好收费监管和调节分配。

编辑：赵萌