11月21日，云南对经营性高速公路通行费收费标准进行调整听证会。云南2011年高速路亏损17.57亿元，经营主体难以实现还本付息，大部分经营主体目前处于亏损状态。听证会上24位代表中17位代表赞成调整方案，7位代表反对。（11月22日云南网）

　　云南高速喊亏本，自然不只是为了博同情，如果收费标准不上涨，喊亏本的人也只能赚吆喝。从云南经营性高速公路通行费收费标准调整听证会的结果来看，先喊亏本的云南高速已经实现了预期的目标——涨价。坦白讲，“逢听必涨”的故事听了太多，公众更有欲望、有权利和有理由知道，云南省的高速是怎么实现亏本的？

　　东部人口密集地区，需要扩建高速倒情有可原，西部偏远地区大规模建高速，只能算是“盲目投资”。数据显示，2011年底，我国高速公路总里程已经超过8.5万公里，并且，近两年还以每年1万公里的增速增加。问题是，这么多高速公路建起来，有那么多车辆在上面行走吗？

　　如此大规模的高速公路建设，必然会出现这样那样的问题。倘若高速公路的运输承载能力捉襟见肘，建设高速公路也算客观需要。可是，在人烟稀少的省份，盲目扩建高速公路就显得有些忘乎所以了。出现如“博物馆被荒废”之类的现象也就不在话下——这也正是云南省高速亏本的根本原因。对于公众而言，这也不是一个好消息。高速公路出现亏本，必然用涨价来兜底。出行越来越方便的代价就是成本越来越高。

　　当下而言，取消路桥收费的呼声越来越高，突然出来一个“亏本经营”，继而涨价，许多网友大呼有“穿越”的感觉。穷日子穷过，富日子富过。高速公路亏本了，应该考虑的是让高速公路管理单位勒紧裤腰带过日子，而不是让老百姓勒紧腰带过苦日子。高速公路说到底应该是公共设施，高速公路产业也应该是以公益为主要目的，而不能说建设就建设，说亏本就亏本，说涨价就涨价。王传涛

编辑：王秋阳