建议：

　　在禁行路段设立类似“货车禁行”标识牌，方便路况不熟或外地的司机。

　　“如果因限行运输费用上涨 最终还是消费者单”

　　1月1日起，货运车辆在西安市三环路以内限行。新规定出台之后可见结果是，物流公司较集中的东郊，市民在早晚高峰的时段，不再有与货车争路现象。但对物流运输企业而言，新规定可能影响未来发展。

　　将改变物流公司运营模式

　　打开百度西安地图，输入“物流公司”四字，有576个搜索结果，其中90%的物流公司，位于西安三环以内，东郊的长缨东路和华清路，又是比较集中的区域。2012年12月28日上午10时许，记者在这两条路上随处可见大货车，不少车停在路旁，工人忙装卸货物。长缨东路本就不宽，且车流量比较大，大货车让路更拥堵，车辆通行很缓慢。

　　当日上午11时许，华清东路的中储东兴货运市场内，停满来自全国各地的货车。冯师傅是家物流公司负责人，主营山东至西安的物流。对货车三环内限行的规定，冯师傅第一反应是，“啊，这不是真的吧，这以后干不成了。”他说，限行以后，不能送货上门了，只能让客户自己拉，客户肯定是不愿意。公司要用厢式车运，就要额外掏钱，一趟至少要100余元，物流公司就难干了。

　　田师傅在海纳物流经营公司，他认为新规实行后，可能会造成大部分公司搬到三环以外经营，更严重的因为成本增加，造成公司无法承担而关闭。

　　司机：成本增大肯定会涨价

　　对物流公司来讲，担心未来的发展。对于搞运输的司机，操心眼下的收入。张师傅今年40岁，黑龙江哈尔滨人，他搞运输五六年了，跑天津到西安专线。他说，专线运输一趟的话，利润大概是2000元钱，将货送到西安之后，两天卸完货再拉货，才能够往天津方向返。如果想多挣钱的话，就要缩短单次运输时间，在最短的时间内多拉。但货车在路上行驶时，会受天气路况影响，到西安白天还是晚上，根本就无法确定。如果无法早7时到场，车要在三环外面等，晚8时以后物流关门，晚上也不能够送货。这样一来，两天的事情需要四天才能完事。

　　“表面上看是耽误时间，但损失的是司机利润。”小张讲，比计划多待上一天，人车就增加1000元成本，不仅不赚钱还会赔钱。只有两个解决办法，放弃与三环内企业做生意，要不然就只能上涨费用。“如果因限行运输费用上涨，会带动各环节的涨价，最终还是消费者买单。”小张说。

　　交通规划应该更精细化

　　货运车辆行业主管部门西安市运管处货运科负责人表示，三环内有好几个大货运市场，市民许多日常生活用品都来自这里，将所有大货车拒之三环外，物流企业得去寻找能替代大货车的交通工具，本来载货量为50吨大货车能完成的运输量，现在需要10辆别的车辆来代替，反而为城市“添堵”。

　　长安大学交通工程研究所副所长王元庆认为，大量货车进入三环，对城市交通必有影响，出台措施缓堵保畅，是必须要做的事情。但措施应充分考虑两者利益，先将货车进行详细分类，调研哪些车辆，在哪些时段，对交通影响最大。“措施应针对影响状况最大的时段，如在高峰时段对车辆分类限行，或者对部分车辆进行禁行。” 本报记者杜俊岭段晓宁

编辑：陈晨