城东客运站门前，长途客车与公交车、私家车混行。记者王健 摄

　　完成新城北、城西客运站规划定点工作，出台客运外迁实施方案和货运外迁鼓励政策……今年，我市将逐步推进客货运站场外迁工作，减少大型客、货车进出城区给交通拥堵带来的压力。

　　城东客运站今年迁新址

　　“轻工市场、城东客运站都在长乐路，每天车水马龙，上下班高峰期更是拥堵不堪。”提起家门口的交通情况，刘女士非常无奈。刘女士说，由于每天这里货运车、客运班车云集，每次回家都得重重突围。

　　“到今年8月底，城东客运站搬迁后，长乐路交通拥堵情况将得到改善。”西安市交通运输局副局长李斌科介绍说，按照主城区客运货运场站逐步迁出三环的整体规划，目前我市11家客运站场只有城南客运站完成了搬迁。受人流、车流量大影响，城区现有丰庆路、城北、三府湾、城东、城西等客运站场周边交通秩序混乱拥堵情况严重。

　　为深入推进缓堵保畅工作，按照要求，今年8月底前纺织城综合交通枢纽将投入运营，届时城东客运站将完成搬迁。11月底前，国际港务区综合交通枢纽将开工建设；年底之前完成新城北、城西客运站规划定点工作，建成投运将实现城北和城西客运站外迁。

　　李斌科表示，目前城区每天进出客运站场的班线车可达5000辆。以即将投用的纺织城客运站为例，该站东临西蓝高速公路和绕城高速路香王入口均不足一公里，北距西临高速公路约二公里，向西紧连东三环，车辆出入不占用城市道路，直接进入快速路网。可减轻长途车辆给城市交通带来的交通压力。此外，车站站前广场地下是地铁一号、六号线的终点站，车站北侧设有公交枢纽始发站，旅客在交通综合枢纽大楼内就可实现公交、地铁、出租、长途车辆的零距离换乘，不会对地面交通造成压力。

　　鼓励货运使用物流公司配送

　　“目前城内还有17家货运企业，因为大型货车频繁进出，给货运站场周边交通造成拥堵。”李斌科表示，我市将在6月底前，出台客运外迁实施方案和货运外迁鼓励政策，以此减少大型货车在中心城区的运行。

　　由于这些货运企业大多为私营。目前，交通运输局正携手国土、规划等部门制定相关优惠政策，鼓励货运企业搬迁至三环以外。“物资供应可通过物流配送来完成，这样既减少了大型货车进城给交通带来压力，物流配送也可以减少‘送个水杯、跑一趟’造成的资源浪费。”李斌科介绍说，在促进大型货运站场外迁的同时，6月底前我市将制定出推进城市物流转变的实施方案，年内出台使用物流公司配送鼓励政策细则，以推动城市快捷货运服务的效率提升。

编辑：王静