昨日，后村站的“半覆盖顺筑法”正在紧张施工中 本报记者 赵航 摄

　　“花2000万元，在地铁工地头顶铺一座桥（半覆盖系统），能腾出9米宽的路面，可多出两条快车道和一条人行道，只要对西安的缓堵保畅有利就值得了。”中铁二十一集团地铁项目指挥部王周理指挥长说。

　　一桥飞架南北 施工交通两不误

　　西安地铁4号线试验段后村车站位于雁塔路与南二环十字北，这里商铺林立，人流、车流巨大，有28条公交线路从此经过，路东路西都有公交停靠点。雁塔路南北双向共有6个机动车道，两侧各有一个辅道。在这样一个繁华而热闹的地方大兴土木修建地铁，无疑会对交通带来巨大影响。

　　“根据西安地铁一、二、三号线的全明挖式施工模式，施工要占所有的6个车道，这样的话，这条路就没法走了。必须想出一个办法保证车辆通行，同时不影响地铁施工。”西安地铁工程三处副处长姜雁飞说。

　　王周理之前参与建设过深圳地铁，当时用的“半覆盖顺筑法”施工被引入西安地铁建设。这是西安首次采用这种方法，也是全国第二个城市地铁建设使用该方法。

　　“‘半覆盖顺筑法’实际上就是在地铁工地头顶架一座桥，这座桥与路面持平，让车从桥上过，地铁施工在桥下进行，两不误。”王周理说。

　　建设者们先将雁塔路东侧半幅围挡，让车辆从西半幅经过。围挡内打入32根直径1.2米的混凝土柱子，每根深达55米，然后再在柱子上架桥，铺设路面。在一切准备好之后，又将围挡移至路西半幅，进行开挖施工，并从桥下掏出路东桥下渣土。当西半幅完工后，围挡再移回东半幅，让车辆再从路西经过，路东继续围挡进行破碎桥梁和立柱施工，之后继续进行地铁建设。

　　5个地铁站都要架桥

　　昨日上午，记者在后村站看到，已经建好的长196米的桥上车来车往，桥下挖掘机正在进行挖土作业，达到施工、交通两不误。

　　“与全明挖法相比，这种新式施工法可以多腾出9米多宽的路面，可以划出两条快车道和一条人行道，减少施工围挡场地对快车道的占用。缺点是增加了投入，光后村站就多花了2000多万元，施工难度也有所增加。”姜雁飞说。

　　据介绍，西安地铁四号线试验段工程北起五路口，南至大唐芙蓉园，全长6.71公里，途经解放路、和平路、雁塔路等繁华地段，共设车站5座，依次为五路口站、大差市站、和平门站、李家村站、后村站。自去年7月1日起陆续开工，这5个站都要架桥。

　　由于“半覆盖顺筑法”能有效缓解交通压力，其中五路口站、和平门站、后村站都采用了这种方法。另据了解，在改变施工方法的同时，地铁四号线试验段还增加人力、设备、资金，预计可提前1至3个月结束施工，而后村站可提前3个月结束。

　　本报记者王卫平

编辑：曹静