地铁1号线莲花路站，工作人员挥旗示意通行。

　　包括上海轨交在内的多地轨交的交通信号都使用CBTC系统，它普遍采用2.4GHz频段组建无线局域网进行数据传输，与Wi-Fi无线网络共用同一频段，随着信息量的提升，该系统面临愈发复杂的外部干扰挑战。

　　为避免轨交列车在行驶中受信号干扰，民革党员、交通信号专家赵时旻日前递交政协社情民意信息，呼吁完善城市轨交无线频率资源配置，对城市轨道交通列车运行划分合适的专用频率。

　　这项社情民意被全国政协采用并转送国家工信部，工信部委托上海无线电管理局就相关情况进行交流沟通。

　　2012年11月，深圳地铁信号系统因受乘客所持便携式3G路由器产生的Wi-Fi无线电信号干扰，被多次逼停。对上海在内的许多轨交城市而言，城市轨交信号系统与各类民用无线移动设备都使用2.4GHz的无线电频段，可能成为轨交安全运营的风险源。

　　Wi-Fi逼停地铁引关注

　　在城市轨道交通建设高速发展的过程中，对无线通信系统的要求越来越高，特别是城市轨道交通信号系统与各类民用无线移动设备都使用2.4GHz这个开放的无线电频段，使得无线电频率这种稀缺性公共资源的合理安排、规范使用和科学管理方面所存在的问题凸显出来，甚至会影响轨道交通安全运营。

　　去年深圳Wi-Fi信号造成多次“逼停”地铁的事故，引起身为上海轨道交通学科研究发展中心办公室副主任赵时旻的关注，他撰写了《关于完善我国及本市城市轨道交通无线频率资源配置和应用管理的建议》的社情民意信息。

　　建立轨交无线使用规则

　　赵时旻建议，应由无线电主管单位牵头，组织相关的使用单位，对城市轨道交通领域的无线电频率应用情况进行专项梳理，形成专业规划安排。

　　赵时旻还建议，对城市轨道交通列车运行控制系统要求的无线通信业务，划分合适的专用频率；建立必要的城市轨道交通领域无线设备使用管理规程；形成清晰的、符合技术发展要求公共频段使用规则，并建立必要的主动监管机制。

　　这一信息被转送到国家工信部，上海市无线电管理局受委托进行交流沟通后表示，将结合有关建议，形成综合意见并上报国家无线电管理局。

　　市无线电管理局相关负责人表示，将在目前已开展的无线通信系统干扰兼容性测试及风险评估项目基础上，进一步结合社情民意等有关建议，形成综合意见上报国家无线电管理局。

编辑：李晨