交通拥堵被称为“现代城市病”之一，实施缓堵保畅，是我市去年确定的一项重点惠民工程，涉及面广、群众最关心。针对西安的交通状况，日前，西安财经学院西安统计研究院专门进行了一项调查，昨日记者了解到，调查显示，超过半数西安居民出行首选公共交通，在改善交通拥堵措施中，多数人认为首要的是提高居民交通意识。
西安居民平均出行距离10公里
此次调查由西安财经学院西安统计研究院CATI调查中心组织实施，CATI调查又称计算机电话辅助调查系统，以西安地区电话号码作为抽样框，在计算机辅助下完成。本次调查男性受访者327人，女性214人，共541名。在所有受访者中，居住地与工作（学习）地通勤距离在10公里以内的有372人，占受访者的比例高达68.76%；20公里以上者仅占12.2%。
调查结果显示，不同职业的居民，居住地与工作学习地通勤距离差异不大，西安居民一次平均出行距离为10.06公里。数据显示，这一数字远低于北京17.96公里的水平，调查分析认为，主要是因为西安城市框架不是很大。在回答“您出行首要考虑的因素是什么？”时，46.03%的受访者表示最先考虑的是“时间”，25.51%的人首要考虑“安全性”，只有10%的受访者分别选择“舒适性”和“费用”；另外，不到8%的人选择“其他”。
10.72%市民选择“自行车”
“您目前的主要出行方式（多选）？”调查显示，选择“公交车”的比例最高，占44.2%；选择“地铁”的占8.9%。两项相加，选择公共交通作为出行方式者，达到53.1%。其次，有24.95%的受访者选择了“私家车”；还有20.7%的受访者选择了“步行”，10.72%的人选择了“自行车”；选择“出租车”或“摩托车”的占少数。其中，在选择“步行”作为出行方式的受访者中，12.75%的表示是为了锻炼身体，而出于经济、环保这样原因的总共不到7%。
此次调查的组织者、西安财经学院教授于斌告诉记者，欧美发达国家居民出行采用公共交通方式的高达60%～80%，与国外相比，西安居民选择公共交通的比例偏低，但是与国内上海等大城市相比，这一比例不算低（上海仅为27.3%）。“这说明西安的公共交通经过近年来的快速发展，已经担负起了城市交通主体的地位。” 于斌分析说。
市民对交通状况满意度不高
调查结果显示：41.04%的居民对西安目前的交通状况满意度评价为“一般”；39.74%的居民对目前的交通状况“不满意”，认为较为拥堵，周末、节假日尤为突出；6.65%的人表示“极不满意”；“不满意”“极不满意”两者相加，所占比例达到46.39%。而感到“满意”和“很满意”的，只占受访者的12.57%。
从年龄来看，25岁以下的年轻居民对交通状况评价多为“一般”；25岁～45岁的居民评价多为“不满意”。
从职业来看，个体私营业主、企业普通职员、技术人员、自由职业者等评价多为“一般”；而企管人员、政府人员、专业人员和教育医疗人员评价多为“不满意”。
私家车过多
被认为拥堵主因
针对交通拥堵的主要原因，认为私家车过多的遥遥领先，占受访者的40.48%；认为是道路围挡施工、施工单位效率太低造成的占19.22%；认为居民交通意识薄弱，不遵守交通规则等的占16.82%；也有少数人认为是道路狭窄造成的，此外，还有受访者选择了“其他”，比如，规划不到位。
交通拥堵是否能得到及时处理，针对交通拥堵时交警出警及时性的调查，受访者认为交警处理及时性较差。有24.03%的人认为出警“太慢”，有45.66%评价“一般”，两项加起来达69.69%。认为交警处理比较及时的只占16.45%。
首要的是提高居民交通意识
不同职业的人群，出行方式明显不同。调查显示，个体私营业主、政府机构人员选择私家车出行较多；企业管理人员选择自行车出门最多，其次是专业人员。而企业普通职员选择摩托车出行最多，自由职业者选择出租车出行居多；教育医疗单位人员选择最多的是公交车。
“在改善交通拥堵措施中，您认为那些最有效？”对这一问题，49.91%的人认为首要的是提高居民交通意识，只有居民都有基本的交通操守，其他的措施才能正常运行；超过四分之一的受访者认为车辆单双号限行是必要的；少量受访者认为应该提高停车费用，增加车辆出行成本。
建设高效快捷公交
在分析调查结果的基础上，于斌教授还为缓堵保畅建言献策。于斌说，市民的交通规则意识高与低，是决定城市拥堵和事故率的因素之一，因此加大宣传交通规则力度，提高市民交通规则意识是当务之急。另外，作为交管部门，还要加强管理信息沟通，要及时出警、及时处置，减少拥堵。
“从长远看，缓堵保畅，应该规划先行。市政规划方案应充分论证，一经论证批准不能随意改变，若要修改，除需专家论证外，还要倾听民意。”于斌说，2012年10月，西安被交通部确定为首批15个国家“公交都市”建设示范工程创建城市。大力实施“公交都市”建设，是缓解城市交通拥堵的重大举措。多建互通式立交，建环形高架、纵横高架和放射高架系统。
