李先生拿着环保黄标，不愿贴在前挡风玻璃上本报记者于卓摄

　　西安市民李先生最近非常头疼：他几年前购买的宝来TDI柴油轿车因被贴上了黄标而无法通过年检。这辆车曾于2004年、2005年连续获得由中华环境保护基金会颁发的绿色产品奖(由原国家环境保护总局批准设立)，并且当时的排放已达到欧Ⅲ标准，也达到当时国内最高的国Ⅱ标准，但后来却由于国Ⅱ升级为国Ⅲ，被列入黄标车。

　　而据介绍，国Ⅲ标准是参照欧Ⅲ制定的。

　　曾经的欧Ⅲ车被贴上了黄标

　　李先生喜欢的车，并不是什么豪车，而是那辆他开了10年、却很少出问题、“动力足又省油”的宝来TDI柴油轿车。“当时该车被标榜为我国第一款柴油涡轮增压的家用汽车。2005年我便买了一辆。”李先生说。实行汽车黄绿标分类后，李先生的爱车被贴上黄标。“很多城市对黄标车都进行了限行，西安连三环都不让进，这辆车在城里没法开了。”李先生说，由于前几年黄绿标分类不严格，他在审车时通过车托仍领到了绿标。但不久前的一次审车，他再也无法拿到绿标。由于日常需要，李先生有时会偷偷开着这辆车出门，而发给他的黄标一直放在口袋，未曾贴在车玻璃上。

　　历史原因导致欧Ⅲ成国Ⅱ　　

　　说起黄标车，在很多人眼里是大排量、高污染甚至冒着黑烟的车辆，这样的车辆理应被限行，甚至被淘汰。但李先生的爱车并非大排量，也非高污染，更没有冒过黑烟。排量仅有1.9升，出厂的排放参数达到了欧Ⅲ标准。

　　“由于我国当时对汽车尾气排放标准最高仅为国Ⅱ标准，不具备欧Ⅲ检测标准。”西安市机动车排气污染监督检测中心的工作人员说，“该车最终在环保目录中被确定为国Ⅱ排放标准车辆。”据记者了解，由于人们对柴油轿车认识不足，这款欧洲热销的车型在我国上市仅两年便停产了。

　　2008年8月，西安市开始实施国Ⅲ标准，凡在西安市制造、销售、登记的轻型汽车必须达到国Ⅲ标准。据了解，国Ⅲ标准是参考欧Ⅲ标准制定的，在我国开始普及国Ⅲ标准的阶段，汽车厂家也相继推出了符合国Ⅲ排放标准的车辆，而之前已销售的国Ⅱ车辆并不影响正常使用。

　　但对于之前那些虽达到欧Ⅲ标准，却因历史原因成为国Ⅱ的车辆，无人问津，无人重新核对。

　　国Ⅱ的车只能发黄标

　　“我国黄绿标发放的实际操作方式为，车辆在环保目录中属于什么排放标准，它就是国几的车辆。环保目录中确定的车型，不会再重新确定。”西安市机动车排气污染监督检测中心的工作人员说。

　　“针对目录中没有的车型是需要重新检测的，目录中有的车型无需重新检测。”工作人员补充道，“宝来TDI在目录中属国Ⅱ车辆，那么不管它现在实际排放量有多低，他仍属于国Ⅱ车辆，只能配发黄标。”

　　“每年的环保监测只是让车辆尾气排放必须达到目录中对应的标准要求。”工作人员解释，“目录中国几的车，年审时尾气排放必须达到相应标准，达不到就去维修使它达到才能通过年审。如果国Ⅱ的车年审，即便达到国Ⅲ，也只能是国Ⅱ的车，因为目录中你是国Ⅱ的车。无法升级成国Ⅲ，只能发黄标。”

　　而车辆属于国几排放标准是在车企还未出厂销售时就确定的，无法改变。

　　全国涉及车型不止这一款

　　“现在出现的新问题是我国实行国Ⅲ前，那些达到欧Ⅲ标准的柴油车被认定为国Ⅱ的车辆。在随后我国实行国Ⅲ标准后这些车辆仍在汽车环保目录中为国Ⅱ。”西安市机动车排气污染监督检测中心的工作人员介绍，“如今不属于国Ⅲ，这些车要被贴上黄标。所涉及的车型不止宝来TDI一款，还包括了许多2007年之前生产的欧Ⅲ标准轻型柴油车。”

　　李先生说，在西安被此问题困扰的同款车主有20余人，在全国近千人，他们建立了QQ群，每天都在探讨该如何维护自己的权利。据这些车主介绍，因历史问题导致欧Ⅲ成为了国Ⅱ的车型有开迪SDI、宝来TDI、奥迪TDI。

　　“保养差的国Ⅲ车，在年审时通过一定手段使其车辆短时间达标，哪怕这辆车开出监测站时冒着黑烟它依然是绿标车。保养再好的国Ⅱ车，即使检测时再环保它仍然领到的是黄标。绿标和黄标与实际污染无关，而是从车辆还在娘胎里就已经确定了。”QQ群里车主议论道，“此外黄绿标的目的是为了环保。政府部门应该约束车企禁止他们生产不环保的车型。而不是让消费者为此买单。”

　　西安市机动车排气污染监督检测中心车检科负责人称，他将把西安这些车主的详细资料反馈给环保部，以待尽快解决此问题，“我们毕竟是执行部门，并非政策的制定部门。”本报记者谢涛

　　为了共同的权益

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