今后，打车软件接单后将实时传送至出租车电调平台，而出租车顶灯也将显示为红色的“电调”标志。

　　据《东方早报》报道，由于技术等问题，两大打车软件与强生出租车电调系统的对接没能“如期完成”。

　　昨日，“快的”和“嘀嘀”两大打车软件运营商与强生出租车公司进行了最后的系统调试，计划少数车辆最快今日就能完成调试，并将由市交通委验收。一旦通过，打车软件便将24小时自动向强生电调平台发送司机接单信息，出租车顶灯也将显示为红色的“电调”标志。这样客观上能避免司机违规的情况。

　　不过，实现对接后，司机在载客运营中仍能接单，这是因为屏蔽打车软件暂时还无法实现。市交通部门表示，已向打车软件和电调平台提出要求，将督促它们尽快实现这一功能。 软件订单将传至电调

　　据“快的”向早报确认，此次对接的成功标志是，打车软件的约车业务，也能反映在出租车顶灯上。司机在通过手机接单后，确认信息在打车软件的自身平台上实时显示。“同时，信息也会通过后台的智能平台发送至出租车公司电调平台上。”“快的”相关人士称，全自动的平台不会有人工干预的可能，即所有的司机接单信息，出租车公司都可以同步获知。

　　强生出租车公司称，在收获信息后，电调平台将会把出租车顶灯由原来的绿色“待运”标志改为红色“电调”标志。如此，马路扬招的乘客可以清楚判断车辆当前的运营状况。

　　“快的”提及，接单信息发送为全天候模式，即便在早晚高峰的禁用时段，也不会停止。“也就是说，在禁用时段，一旦有司机接单，出租车公司便会第一时间获知其具体信息。”一位参与对接调试工作的人士说，监控禁令落实情况的工作，将会变得更为简单和直接。

　　电调平台无法全面监管

　　但另一方面，“快的”坦承，对于能否禁止已经接单并正在载客运行的司机继续抢单的技术问题，没能在本次的对接中涉及。

　　出租车业内人士也指出，在“屏蔽”打车软件功能尚不具备的情况下，遵守禁令还要依靠出租车司机自觉，“如果一个司机有2－3部手机，行驶途中重新接单，电调平台或无法察觉。”

　　对此，市交通部门负责人昨天表示，软件接单时出租车顶灯变色只是规范打车软件的第一步。上海交通部门已提出要求，下一步在确保城市安全基础上，将要求打车软件公司和电调平台必须做到对已载客运营车辆屏蔽发送业务信息，“将督促其尽快完善，否则将要求整改。”

　　值得注意的是，打车软件的加价功能已经被杭州、广州叫停。但上海相关部门目前没有类似的跟进动作。

　　司机接单有两种选择

　　不过，也有业内人士提及，打车软件系统与出租车电调系统对接，涉及不少技术环节，双方都需要了解对方的情况。强生出租车公司拥有出租汽车近13000辆，约占上海市出租汽车总量的25%，“对接完成后，一万多辆车的顶灯需要一定时日陆续调试。”预计今天将有少数强生出租车率先完成顶灯调试，但数字不会太多，市民可能一时还不能感受到。

　　强生出租相关人士告诉记者，预计两天左右可完全启用对接功能。 此外，许多市民非常关心纳入电调平台后软件叫车，是否需要支付4元电调费的问题。记者昨天获悉，目前软件叫车无需支付4元出租车公司电调费，但如果是电话订车则依旧需要。

　　强生方面提及，打车软件具备事先知道乘客目的地的功能，司机可以自行选择，承接公司的电调业务，赚取电调费，或通过打车软件抢单。

　　2月27日上午，交通委约谈“快的”、“嘀嘀”负责人。各方商定，3月10日两大公司率先与强生出租车公司的调度平台完成技术对接。

　　根据此前计划，3月底前，大众、锦江、海博等三家出租汽车公司的调度平台也与打车软件公司完成对接。