2014年05月09日 登录论坛 注册
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  京华时报制图何将

  从泰国到东欧再到非洲,国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日,在中方援建的非盟会议中心,他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

  在这名如此高级别的“高铁推销员”背后,是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。

  分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来,中方有意与俄加美合作,建设一条横跨白令海峡,长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲。

  昨天,中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受京华时报记者专访,介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

  建设进程

  欧亚中亚高铁正在谈判

  泛亚高铁六月动工建设

  2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。次年,铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组,这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的三个方向。

  据《南方周末》此前披露,计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。

  跟欧亚高铁的状况相似,中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

  纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发,经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,抵达新加坡。

编辑:王秋阳

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