昨日，在西安北开往太原南的首列动车上，去运城旅游的西安市民李龙（右二）在显示列车时速的显示屏下留影 华商报记者 黄利健 摄

　　昨日上午8时50分，西安北站D2012次列车准时发车，大西高铁（太原至西安段）正式开通。太原至西安的火车运行时间由原来的10小时缩短到3小时。

　　西安市民陈东购买了D2012次的车票，“我公司在山西有项目，我经常去山西出差，一年大概有10多次吧。高铁通了肯定是好消息，以前火车要10个小时，现在只要3个小时，方便多了。”

　　大西高铁全线通车后，不仅与太中银铁路、郑西客专、西兰客专、西成客专等共同构成陕西、山西快速客运网，进一步完善我国西部特别是秦晋地区铁路网结构，而且经太原、西安形成连接京、津、华北、中原、西北及西南的快速铁路通道，对促进区域协调发展，加快西部大开发具有重要意义。

　　服务四到位，让乘客更感舒适

　　新车型——这次使用的动车组为新型的CRH2A统型动车组，与既有的CRH2A型动车组相比，在总体配置上增加了影视系统和烟火报警系统，网络系统新增了超温自动停车功能、实时轴温监控系统机司机警惕装置，车下增设了停放制动装置、水箱、污物箱、蓄电池等设备；车内新增了空调应急通风装置、除5号餐车外各车均设置了卫生间。新服务——西安客运段新推出“服务四到位工作法”，即：上下列车搀扶到位，座位安排帮知到位，细节服务跟进到位，站车交接到位。

　　新线路——大西高铁途经太行山区，属于典型的高坡区段高铁线路，全线有94%位于桥梁上，长大上下坡道多达53处，千分之30（铁路术语，表示每前进一千米升高或下降30米）的长大坡道有5处，这在全国铁路线中是罕见的。

　　首趟动车上座率达110%

　　动车也有站票——一般情况下，动车不卖站票，但是在客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍还有票务要求的时候，可能会开放少量的站票（价格与二等座一样），并且这类站票不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。此外，动车、高铁如果发售站票，一般会提前告知。

　　据了解，一般情况下动车可超员5%，昨日的首趟动车D2012次上座率达到110%（即时上座率不超过105%，沿线各站累计售票超过105%）。

　　陕西至山西运能增加50%——大西高铁开通前，陕西至山西铁路运输能力为日均8000多人，航空运输能力为日均400-750人，公路运输能力为日均4000多人。高铁开通后，陕西至山西铁路运输能力增加超过50%，达到13000多人，其中高铁为日均6700多人（日常为6700多人，周末为7300多人，春运等高峰时期为8500多人）。

　　每天发车10趟——日常时期每天发高铁10趟（其中宝鸡始发2趟），西安至太原最快运行时间2小时55分。沿途停站为阶梯式，即沿途站点岔开停靠。

　　价格较低——与西安北至郑州等高铁相比，大西高铁的价格略低，西安北至郑州高铁里程为500公里，高铁票价二等座为229元，大西高铁西安北至太原南里程为570公里，二等座票价为178.5元，与郑西线动车二等座票价154元费率基本一致。以大荔为例，大荔至西安高铁票价为36元，与汽车票价34.5元接近。（相关报道见C07-C09华商旅游版）

　　延伸阅读

　　西安进入高铁时代 东西北均有动车开行

　　随着大西高铁西安北至太原南段通车，西安已进入高铁时代。

　　据了解，目前西安火车站日办理列车96.5对（日常时期），西安北站办理的高铁、动车已达到64.5对（其中临客5对，周末增开的9对，高峰时段增开的6对。）目前西安北站东、西、北三个方向均有动车开行。

　　西：目前开通的有西安至宝鸡高铁、动车，高铁用时1小时左右。兰新客运专线预计年底前开通，届时兰州至乌鲁木齐只要8小时；宝鸡至兰州高铁计划2017年开通，届时宝鸡至兰州只需2小时，西安至乌鲁木齐只需11个小时左右。

　　南：西成客专计划2017年通车，届时西安至成都只需3小时。

　　北：目前开通的有西安至延安动车，由于线路原因，短期内西安至榆林不会开通动车、高铁。

　　东：东北方向，西安至北京高铁，运行时间5小时左右；西安至太原，3小时左右。

　　向东方向，西安至郑州高铁，2小时左右。

　　东南方向，西安至武汉、长沙、广州、深圳均有高铁，用时分别为4小时、6小时、7个半小时、9个半小时左右。西安至上海动车，近11个小时，郑徐客专计划2015年通车，届时西安至上海将具备开通高铁的条件，开通高铁后西安至上海只需6小时。（记者 周沐辉）