面对再次传出的两大铁路设备制造巨头的合并传言，昨日，中国南车和中国北车（以下简称“南车和北车”）发布公告，语调相近，均称该公司及控股股东未上报有关南车和北车合并的方案给国资委。

　　 根据此前的报道，国资委目前正力推南车和北车重新整合为一家公司，以避免南北车恶性竞争，便于中国的高铁技术更好地出口到海外。合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在起步阶段，双方尚未接触和谈判。且南车和北车都上报了各自方案供国资委参考。

　　 昨日，南车和北车在公告中除否认上报上述整合方案外，还强调称，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，经征询公司控股股东，截至目前，南北车控股股东均未接到有关文件。

　　 事实上，南北车合并传闻已不止一次传出，2010年，就曾有消息称，南车、北车合并计划重启。随后，南车曾回应称，没有讨论和研究南北车的整合事宜，至于南北车整合传闻，经核实与南车无关。

　　 曾经，南北车本是一家，公开资料显示，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司（南车前身）和中国北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理，南车、北车业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。据称，当时拆分的出发点就是实现国内市场的充分竞争。所以，面对两大巨头的再次合并，最大客户中国铁路总公司（以下简称“铁总”）反应较强烈。

　　 业界对于上述合并也存在不同声音，一位王姓设备制造行业专家较为反对合并，“没有竞争就没有技术创新，合并之后一家独大，其他企业没有竞争力；此外，一家独大容易滋生腐败，效率低下”。另有上述报道里的业内人士称，整合后，南北车旗下众多具有独立法人资格的子公司，将会作为独立投标人进入国内市场招标，不会形成铁总担心的垄断局面。而且，南北车目前产能过剩，铁总在招标中话语权较大。合并有利于中国企业的海外拓展，形成一个品牌。