从2013年1月1日起，全国铁路将实施新票价，高铁降幅并不是以前猜测的票面价格的2%，而是0.5元至4元之间。特快、直快等列车下调票价还在调整中。火车票没有真的降价，只是将强制保费取消。而票价调降5毛到4元的标准，却遭到许多民众误读，认为这还能叫降价吗？倒不如说是铁道部从身上拔了一根毛下来，“恩赐”给公众作为新年礼物。显然，造成这种局面除了铁道部与公众的沟通不足之外，也跟火车票价的构成太神秘有关系。

　　当然了，铁道部的理由也很充分，按照铁路部门核算，火车票票面上显示出的价格是经过综合核算价格，其中包括基本票价、空调费、加快费、卧铺费等。此次所谓“降价”实际上就是调降基本票价，而基本票价恰恰是比较低的那部分，如此一来，按照基本票价来调降，幅度自然不会太大。

　　更何况，从严格意义来讲，火车票并未降价，乃是在剔除保险费用成本，由强制乘客购买保险，回归至自愿购买。而铁道部退出铁路旅客强制保险市场，改由商业保险公司去角逐，也释放出一个改革信号，铁路系统将逐步打破垄断格局，抛弃计划经济体制桎梏，迈向市场化竞争。

　　“降价”风波也揭开了火车票的成本面纱，原来火车票的定价标准居然如此复杂，但各种费用的成本核算和定价依据，却并未随之公开，导致公众仍然看不懂。如今，也只是因为取消强制保险费，才知道保费是按照基本票价的2%收取，至于基本票价又是如何制定的？仍然是个谜。

　　票价核算细节都不清楚，公众误读也就在所难免。时下铁路仍然属于社会公益性交通工具，理应公开票价的定价标准和经营成本，由公众来监督审核其中是否存在猫腻，票价是否合理。 江德斌

编辑：王静