漫画/王启峰

　　新闻背景：2013年1月1日起，新交规“闯黄灯罚6分”正式实施。新交规正式实施也再次引发民众对“闯黄灯也会被罚”的争议。有网友表示，如果闯黄灯也罚分，那么黄灯就失去其意义了，干脆直接采用红、绿两色信号灯。还有网友说，黄灯新规违背了牛顿第一运动定律。（1月2日《新京报》）

　　1“坑爹”还是进步？

　　慕白清心：十九世纪六十年代在英国诞生交通信号灯时，其实只有红绿两色，红灯停绿灯行的规则很分明。发明黄灯的还是中国人胡汝鼎：上世纪二十年代，胡汝鼎在美国爱迪生公司任职。一天，他在十字路口看到红灯正要过去时，一辆转弯的汽车擦身而过。他于是想到在红绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。

　　胡汝鼎的发明，其背后其实折射的是某些中国文化的东西。所以，黄灯在国内应用时，就成了一个法律的模糊点，一个“灰色地带”。在黄灯面前，过还是不过，一直是一桩纠结的事儿。有时老实的司机停在黄灯前，还会遭到后面车子的责骂，称之“呆子”。“黄灯现象”再一次印证了，法规和纪律的模糊地带，往往就是违法违纪的易发地带。因为这种“模糊”，本身就具有很强的诱惑力。从这个意义上来讲，这次的新交规力图做到在黄灯的法规判断上不再“含糊”，是一个非常大的进步。

　　马涤明：三种信号灯的定义是：红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。表述得很清楚，三种信号灯各有各的作用，黄灯与红灯所传达的信号绝不是一个意思，因为“禁止”与“警示”绝不是一个概念。那么，闯黄灯视同闯红灯，既有悖上位法精神，逻辑上也不通。如网友所说，黄灯、红灯既无区别，还要黄灯干什么？

　　黄灯新规要么给道路添堵，要么追尾事故增多，证明了这个新规的不合理，甚至“坑爹”。然而在交管部门看来，似乎是司机们对新规的理解上不够透彻。黄灯表示警示，留出缓冲，给驾驶人一定的自由决定空间，该走的走、该停的停，缓冲之后再闯红灯，性质就变了，突破的是“禁止”，必须处罚。这种规则基本是世界通行的。对道路交通秩序和驾驶行为严管没有错，但是，严，不等于可以不合理、不讲逻辑，更不能超越人的适应极限，否则只会适得其反。现在道路更拥堵了，追尾增多了，证明的是不是越“严”越乱？

　　评中评：“坑爹”也罢，进步也罢，似乎都能掰扯出一些道理来。不过，仔细想想，“模糊”与警示，并非一定就意味着“水火不容”。当然，如何寻找到“最大公约数”及最好的平衡点，却考验着各方的智慧。

　　2 争议源自何方？

　　张贵峰：“闯黄灯罚6分”新规缘何频惹争议？在这里，不得不说，除了“罚6分”的空前严厉性，以及部分驾驶人员对此的“不适应”之外，“闯黄灯罚6分”自身内在固有的一些问题和缺陷，事实上才是更为根本的原因。

　　“闯黄灯罚6分”实际上存在这样两个需要厘清的模糊含混之处。其一，“闯黄灯”是否属于违法行为——作为法定“表示警示”的“黄灯”，是否应具有类似红灯那样的“禁行”功能？从《实施条例》中针对“黄灯”的相关表述看，言下之意似乎是，“未越过停止线的车辆不得继续通行”，但这显然又只是一种推测性结论，并非确切的明文法律规定，不宜作为处罚的法定依据。

　　其二，即便“闯黄灯”确实构成违法，将“闯黄灯”与“闯红灯”完全等量齐观、实施同样的处罚，是否足够合理和必要？既然“黄灯”与“红灯”是两种含义和用意均不同的交通信号灯，那么即使都属于违法，“闯黄灯”的违法性质情节，无疑也应该低于“闯红灯”，相应地，对前者的处罚也应低于后者，否则，“闯黄灯”与“闯红灯”均实施同样处罚，势必无形中会取消两者的区别，也有违“罪罚相适”的法律原则。

　　评中评：应该看到，“闯黄灯”该不该被放纵，其实并不是争议的焦点，所有的问题只在于：什么情况下罚合适，罚多少合适，而不是让“理想很丰满，现实却很骨感”。因此，不管是公众还是执法者，在指责或要求对方的同时，有必要先审视自己的行为，是否合适。

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编辑：温磊