从2月20日起，全国铁路货运价格平均每吨公里再次上调1分5，涨幅接近13%，远超市场预期，预计铁路货运每年将因此增收约300亿元。(2月20日《中国证券报》)

　　普通民众对铁路客运涨价很敏感，实际上，铁路货运价格与人们的日常生活同样息息相关。铁路是货物运输的主力军，不

　　管运输的是生产资料还是生活资料，运价的提高最终都会反映在各种物价上由消费者买单。而近年来铁路货运涨价几成常态：自进入新世纪以来，铁路货运价格已上调10次。

　　平心而论，什么都在涨价，铁路货运、客运未必就不可以涨价。但不要忘记，铁路是高度政企合一的垄断性行业，享受垄断的好处，就要承担垄断者的社会公共责任，就要受到最严格的价格监管。涨价可以，但须公开成本收益账，接受价格部门的监审和社会公众的监督。垄断产品和服务不能想涨价就涨价，而要有充分的理由，并经由一定的程序。另一个问题也很重要：垄断行业成本一上涨，其产品和服务就非得涨价吗?对于垄断产品和服务，涨价应该是穷尽其他所有办法之后，最后才迫不得已采取的办法。

　　《政府制定价格听证办法》在总则中明确规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。”再联系到动车组列车票价至今没有进行听证，高铁票价完全由铁路部门说了算，人们难免要问：难道“铁老大”可以置身价格听证制度之外吗?难道铁路系统是价格听证制度的“法外之地”吗?

编辑：温磊