针锋相对

　　407路公交车司机牛平利：我跑这条线路已经五年了，别的线路需不需要增加乘务员，我不清楚，我觉得我这不需要增加。我们做司机的，都参加过安全应急处理培训，遇到紧急情况，一般都知道如何处理。无人售票大家都习惯了，基本上也不需要找零。说到给老人孕妇让座，现在人们的文明素质都很高，只要有老人和孕妇，都会有人让座的。如果老人没有座位，我还不敢开车呢。另外，增加这个人，如果职责不明，牌子不亮，名不正言不顺，想让乘客认可也不容易，人家知道你是干啥的?

　　华商网网友愚言：我是一名普通的公交职工，我想谈谈自己的看法。姚景源表示，“不赞成公交车无人售票”，姚景源是否将公共财政支出和企业成本支出混为一谈?增加乘务员“能促进人与人之间的沟通”，难道公交还要雇一批相声演员吗?公交是个公益性企业，这也就决定了公交的票价执行的是指令性价格，收入的欠缺是否允许我们再增加几千名乘务员呢?

　　市民米方：公交无人售票是社会的进步，现在大家都已经习惯无人售票了，不能再倒退到有人售票。关于安全问题，成都公交燃烧事件，是个偶然的事件，广东的公交司机撞死人，也是特例，不能把特例当作普遍现象，都是小概率事件。我的观点就是，完全可以由公交公司内部用人，在高峰期的时候，在主要的站点来做安监工作。如果说从提高就业机会的角度说，这样的讨论是没有必要的。我们不能因为出现小概率的事件，就头痛医头。

　　网络从业者王甲铸：要不要增加售票员这个问题，我前几天就从网上看到了，第一感觉，这是一种倒退。我老家是宁夏的，我每年要回去两次，我们那儿有些公交车，本来也是自动售票的，车上就配备大家所说的这种乘务员之类的，他们的第一个任务就是看谁投币不够，另外就是上来孕妇了或者老人了提醒让座。我觉得作用是很有限的，并且车那么挤，他们还要占一个座位。

　　从这个帖子里我看到，一个是就业问题，一个是安全，一个是服务。从安全来说，假设成都的那个空调车上有安监员，就能避免这个事件发生吗?未必。在那种时刻，说不定多一个人，就多添一些乱子。另外，郑明仓的文章中提到公交车司机工作量大，心情不好，脾气暴躁，这理由太牵强了。无人售票，本来就是代表更先进的生产力，再改回去就是社会生产力的倒退。说到就业，一亩地本来一个人能种，现在让十个人来种，把其他九个人的就业问题都解决了，这也很扯淡。

　　左右之间

　　市民吴军贤：我当时看到这个话题，确实有点疑惑。但当我看完全文以后，觉得还是有一定的道理的。从合理合法合情的方法来考虑，合情的成分更大一些。实际上，公交服务质量确实有待于提高。因此，我们也不能简单的否定或者肯定增设乘务员的对与不对，比如，主要站点、中轴线上等主线路，设置一些“安监员”，最多五百个吧，设置一千人了不起了。相对于每个车上都设置，成本就下降了非常多。马处长说，公交干部下去督察安全，只是一个权宜之计，不是长久的办法，干部毕竟还有自己的业务。这些安监员扶老携幼、三品检查、维持秩序，花钱不多，也基本上响应了群众的呼吁。我的观点就是：在主要站点、重要时段，增加安监人员来做这些安全工作，既提高了服务质量，也增加了一些就业岗位。

　　网友独木桥：类似这种问题的探讨，网上不乏其例。国内一些知名论坛，都有不少类似的观点及呼吁。并且不少地方也在逐步恢复一些公交车乘务员岗位，比如说武汉、上海、厦门，针对一些线路的特殊情况，恢复或增设了这样一些岗位。我们知道任何事物的发展，都不是沿着直线进行的，循环往复、循序渐进，也是一种常态。因此，这种探讨方式的本身，是很有意义的。只有当大家通过充分讨论、权衡利弊之后，得到的结论才是符合民意的。这至少也是对民意表达的尊重。

　　专家建议

　　长安大学谢旭良博士：无人售票车，实行这么多年了，挺好的。不能因为别的地方公交发生特大事故，我们就退回以前的那种售票方式，没有必要的。这些乘务员，能在车上干啥?假如说设了以后，车上有99个人，那我们就把自己的安全交给一个乘务员了?那也不可能。所以，我们要提高个人的安全意识。刚才马处长也说了，车上备有的小锤子，怎么才容易把玻璃敲开，很多人都不知道从四个角敲起，所以，我们的个人安全意识一定要有。第二，车上除了安全锤，还有安全窗，很多窗是有安全功能的，但是我们作为一个普通市民就不知道。那就是说，平时我们的安全知识是要积累的。另外，车企应该考虑到这个汽车的一些应急处理的打开方式，比如说成都公交事故，就因为车门打不开，而出现这么惨重的损失。如果设置一个乘务员岗位，可能会有一些效果。但即使设置了这个岗位，很可能也只是一个权宜之计。增加就业岗位，如果仅仅依靠公交，能增加多少就业岗位呢?也只是杯水车薪。

　　评论员说

　　华商报评论员毕诗成：我们为什么要讨论这个话题，其实是三个问题：第一是安全，第二是总结教训，第三是就业。

　　我先谈谈就业，我觉得这是一种很大的情怀，但是这帽子太大了，不适合具体归结到这个话题上来。如果说用公交来扩大就业的话，起码前提是，政府要有补贴，第二公交公司能否承受，这是市场规律，是要尊重的。既然是尊重市场规律，讲扩大就业，为什么一定想着加乘务员?我们社会现在对公交最集中、最核心的命题是什么?人多车少，服务质量差。那么，假如政府有补贴这样的成本，能不能多买汽车，多增加线路，也是扩大就业。

　　近来，的确有几起公交事故，这些原因主要有自燃、蓄意的。这两点，刚才有个朋友的观点我就赞成，就是有了乘务员后，能不能解决?自燃，安全员无法解决，蓄意的也许会有一点震慑，但能不能完全杜绝，这是一个问题。任何政策要考虑到它的实施成本。我觉得公交车上配两个人给我扇扇子，服务质量当然好，但要考虑这个成本。这里我提醒的一句话就是，在中国最容易犯的一个错误，最忌讳的事就是因为一件事而改变一个游戏规则。无人售票是一个方向，是一种更文明的、更有效率的方式来解决公交售票问题。至于说事故对于全国而言，这种概率是非常小的，不应该成为设这个岗位的主要原因。

　　最后一个层面，说增加了安全监督的作用，这个能不能起到一定的效果，也真是值得怀疑的。你比如说，我们有些车有售票员，看到小偷他也没办法，顶多给你暗示一下就算不错了。至于说大个行李，实际上司机也会问的。你说服务，北京的那种服务，专门有人给你介绍景点什么的，在西安基本不需要。

　　下期“市民论坛”话题

　　关注高温下的劳动者和高温立法

　　近日，我国多个省、区、市遭受高温热浪席卷。可是，我国唯一的有关高温劳动保护的全国性法规——《防暑降温措施暂行条例》，从1960年颁布后已近50年没有变动了。如何保护在高温下工作的劳动者，你有何高见?

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　　本版稿件由本报记者 田德政/文 汤继颖/图