一号线年底完成4座车站主体 2011年底“洞通”

　　地铁一号线汉城路-后围寨段14个车站(不含北大街)中，7座车站进入主体结构施工，除五路口、康复路站外其余车站均已进入基坑开挖。5个暗挖区间中，除长乐坡-浐河区间外，其余区间均已进入竖井或正洞施工。5个盾构区间端头加固已完成设计量的74%。

　　目前西安地铁一号线将进入土建施工的关键时期，市地铁办强调各施工单位要在确保质量、安全的前提下，加快施工进度。土建单位应抓紧施工，严格按照要求按期移交场地;轨道、安装装修单位要努力创造有利条件，充分利用时间和空间，交叉作业。各单位应相互配合，积极协调、衔接好各项工作，及时发现和解决问题。

　　2009年年底确保纺织城、玉祥门、劳动路、北大街4座车站主体基本完成。为盾构始发创造条件，暗挖区间施工全面展开。加快长乐坡站西端始发段及朝阳门站始发段主体结构的施工进度，尽早为盾构始发创造条件;受玉祥门盘道市政施工，下穿护城河、城墙，洒金桥吊出井施工等因素影响。应统筹协调，有序组织施工。

　　今后两年地铁建设进度的主要节点工期目标是：

　　(一)2010年：

　　1、3月底二号线北客站至会展中心段实现“轨通”;二号线南段和一号线西段开工建设。

　　2、4月底二号线行政中心主变电站受电;一号线汉城路至纺织城段盾构始发。

　　3、7月底二号线首列车到达车辆段;车辆段具备接车条件。

　　4、10月底二号线实现“电通”。

　　5、12月底二号线全线专用通信传输通道调通;一号线汉城路至纺织城段14座车站主体结构封顶;完成地铁三号线开工准备工作。

　　(二)2011年：

　　1、2月底完成二号线风、水、电及系统设备安装;三号线开工建设。

　　2、5月底完成二号线全线车站装修。

　　3、7月底完成二号线系统综合联调。

　　4、9月28日二号线通车试运营。

　　5、12月底一号线“洞通”，全线开始铺轨。

　　西安地铁正视施工隐患 管线改迁、基坑支护是重点

　　随着铺轨、安装装修工作的展开，地铁施工现场安全隐患增多，市地铁办要求监理、施工单位应从微小处入手，抓好基础管理工作。要牢固树立安全第一的思想，切实加强施工安全管理工作。

　　西安市地铁公司副总经理王志强强调，“土建工程处在收尾阶段，要重视各种管、构件及有关设备的拆卸、吊装安全工作。同时要重视附属工程的施工安全，特别是有些涉及交通倒改、管线改迁、基坑支护等，不能掉以轻心，要善始善终。”

　　自开工以来，一号线挖断、碰断管线的事故较多，说明施工单位对管线保护的重视程度不够，安全意识淡薄。目前半坡、洒金桥、长乐坡、朝阳门站部分管线尚未迁改，安全隐患仍是控制重点，施工单位应高度重视，确保安全管理工作。

　　车站深基坑支护要及时，土方开挖要形成台阶，防止高空坠落。一号线地质砂层较多容易出现桩间涌水现象，如汉城路、通化门站，对于存在类似地质情况的各标段应做好有关应急措施。

　　“在饱和软黄土地质条件下施工易造成周边建筑物沉降变形，为此要严格按图纸施工，确保进尺，不能一味的求进度。前段时间，个别暗挖区间不按图施工，台阶不规范，进尺很大”，西安市地铁公司副总经理王志强说，“这里我还是要提醒各施工单位要提高对湿陷性黄土等地质条件施工要有足够的认识和重视。”

　　同时，为了加快西安地铁建设尤其是二号线铺轨、车站装修、设备安装、系统调试工程进度，提高安全质量和施工管理水平，西安地铁建设劳动竞赛领导小组还将进一步加强对参建单位的考评工作。对参与地铁二号线铺轨、车站装修、设备安装及其监理单位实行重奖重罚制度，其他参赛单位按优秀、良好、一般、较差四等进行考评，对凡在施工中未发生重大安全质量事故，按期完成节点工期目标任务且配合协调较好的单位，给予下轮招标加分奖励。对较差单位进行通报批评并罚款，连续两次通报批评的单位计入不良记录并与下一轮招标挂钩。

　　对发生重伤、死亡事故和其他重大安全质量责任事故;发生坍塌、地质异常及设备安装重大安全隐患未及时上报，影响决策及引发重大安全质量责任事故;被地铁建设劳动竞赛领导小组通报批评;实际工期滞后工作目标责任制规定工期30天以上;违反工程建设领域突出问题专项治理有关规定。考评中将取消该标段施工、监理单位劳动竞赛优秀单位评选资格。