侯文俊介绍说：“如果挖太宽，挖掘的速度特别慢，挖的太窄了又怕影响火车的运行，这样跟铁路部门协商以后决定挖1米，又不影响火车的运行，又可以加快挖掘的速度。”

　　一米的间距只能是同时进两个人，而且要脸对脸的进去，作业面特别窄，虽然挖掘的过程很快，但是清理速度却明显跟不上。

　　战士们想到了一个好方法，他们把车厢的床单拿出来兜雪：把床单铺到平地上，把雪扒拉到床单上，然后战士们抬出去，这样要比一锹一锹往下端效率高很多。一个床单大约能兜半立方雪，一锹只能铲很少一部分雪，雪又松软，这个床单一兜正好一片。

 　　近200斤的积雪，在4个战士的协力下，仅仅用了不到半分钟的功夫就被迅速清理到车厢五六米远处。同时，为了再次提高速度，官兵们还被分成了两组，交替使用床单清理积雪，短短半个小时，一节车厢北面的大半积雪就被清理完毕。

 　　零下四十度战士脱衣清雪

　　相比清理车厢两侧的积雪来说，清理车厢下面的积雪是最不方便的。如果轨道上的积雪清除不干净，列车在行进过程中容易造成滑轨或者脱轨的事故，那么此次救援不但功亏一篑，而其很可能伤害被困群众。然而，车下不算宽敞的空间给刘建鹏出了一个不大不小的难题。

　　刘建鹏，身高一米七，负责清理最后一节车厢底部的积雪。刚开始作业的时候，他还有些不适应。刘建鹏说：“想把腰挺起来没法直，又想把头抬起来没法抬，作业空间太小，不好实施，只能是跪着的。再把身子降低到最低的程度。”因此，在车厢下面选择一个合适的姿势，是快速清理积雪的秘诀。

　　在采访过程中，记者注意到，和刘建鹏一样，另外3节车厢下面也有十几名战士在清理积雪，虽然他们采用的姿势不尽相同，但相同的是他们都没有戴手套。这么冷的天，直接让双手接触冰雪，他们不冷吗？  

　　刘建鹏解释说：“因为戴作战手套的话太笨重，也不好干活，有的战友直接把手套摘了，直接抱雪块。”

　　在搬运雪块的过程中，双手经常会出汗，这些汗渍随着消防官兵使用铁锹铲雪又转移到了铁锹把儿上，在零下40度的低温环境中，汗水立即冻结成冰，铁锹把儿成为了名副其实的冰棒。

　　1月4日救援这一天，商都县境内刮起了当地有名的白毛风。白毛风，是强风将地面上的雪刮起来，在空中形成风夹雪的一种风。据介绍，白毛风经过之处，气温骤降，寒气刺骨，而今天这场风速超过了每秒20米的白毛风更是当地百年未遇。

　　虽然出发以前早有防寒准备，但是刚到救援现场的时候，还是让很多消防官兵打了冷颤。

　　出乎意料，距离刚来到现场仅仅5个小时后，战士们竟然把保暖的衣服一件件脱掉，将自己暴露在零下四十度的超低温环境里。刘建鹏向记者解释了原因：“就是热，因为工作量大，需要快。干一会儿，先是手套摘了，露出脸，然后再把帽子摘了，又把帽子戴上，因为怕感冒，后来把大衣脱了，冒汗了。”

　　虽然救援现场的天气十分寒冷，但是消防官兵们热火朝天的干劲儿给了旅客希望，他们清楚自己获救的时间越来越近了。

　　支队长侯文俊说：“在救援过程中，除了我担心在那么恶劣的气侯下，可能会抗不住冻，另外一个担心就是能不能经得住饿，因为十几个小时他们都在抢险救援，从凌晨一直到中午12点多，他们是滴水未进，连早点都没有吃。”事实上，就像消防支队支队长侯文俊担心的那样，很多正在清理积雪的官兵早已是饥肠辘辘，但是为了能让旅客早一分钟获救，摆脱冻伤的危险，他们咬牙挺住了。

　　随着清理工作接近尾声，62名消防官兵终于有机会吃上这一天惟一一顿饭了：揣在身上超过了19个小时的面包和矿泉水。在寒风中战斗了一天的官兵，能吃上这样一口算不上饭的饭，从他们的表情上看，除了满足还是满足。

　　1月4日下午4时50分，火车的鸣笛声拉紧了所有救援人员的心弦，当1814次列车的最后4节车厢顺利开过被困的这个路段时，所有的消防官兵们终于松了一口气。

　　经过乌兰察布市消防支队62名官兵将近6个小时的艰苦救援，1814次列车上最后4节车厢上的300余名旅客无一冻伤，全部获救。对消防官兵满怀敬意的旅客也许并不知道，这群帮助了他们的消防官兵有中15人被冻伤，还有两人摔伤。