logo 首页 | 新闻 | 体育 | 特快 | 教育 | 娱乐 | 女性 | 汽车 | 数码 | 理财 | 美食 | 房产 | 家居 | 健康 | 出国 | 旅游
导语：“西安城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。”我们篡改一句梁思成的话作为开篇语，这句话如今形容任何一个中国大中型城市都不为过，如果说堵车也是国际化大都市的标准之一的话，那么西安已经具备了这一特质。
网友实拍西安挤公交场景 感叹交通让人“蛋疼”
 
 
交管部门缓堵20天：早高峰较好晚上还是有点堵
昨晚6时左右，在玉祥门外交警正在疏导车辆有序通行。检查期间，早高峰情况较好，晚上部分路段拥堵，拥堵时间较以前缩短。朱智生表示，会尽快召集各相关部门开会研究，借鉴其他城市经验，根据西安情况制定更有效的对策。
新年首个工作日上班拥堵 500多米路走25分钟
1月4日，本报记者选择上班高峰时间，在西安城东、城南、城西、城北的主要交通节点记录“上班族”的出行情况。7：50，他在西安交通大学东校门对面的交大附中放下孩子，通过兴庆路与咸宁路十字向西，车辆达到饱和状态。
在交通早高峰时段，12名记者分别从西安东南西北几个方位通过驾车、乘坐公交车和骑自行车的方式，亲身体验城市交通状况
东
时间：上午7时40分出发
路线：从鸡市拐出发，穿过东大街、西大街至土门，全程8.3公里
耗时：
出租车全程用时：40分钟
公交车全程用时：42分钟
自行车全程用时：65分钟 【详细】
西
时间 上午7时30分
路线：从西南城角，经环城路至交大电脑城。全程6.4公里。
耗时：
出租车全程用时：18分钟，堵车严重的哥望而却步
公交车全程用时：19分钟 ，车次多 上车困难
自行车全程用时：20分钟 【详细】
南
时间：上午7时30分
路线：从长安区绿园转盘沿长兴路经西部大道，再通过长安路抵达钟楼，全程约13公里。
耗时：
自行车全程用时：75分钟
公交车全程用时：56分钟，等车和坐车时间一样长
出租车全程用时：1小时15分钟 【详细】
北
时间：上午7时30分出发。
路线：从红庙坡十字沿大兴东路经西二环，再通过丰庆路抵达含光门，全程11公里。
耗时：
驾车全程用时：41分钟
自行车全程用时：1小时25分钟
公交车全程用时：1小时4分钟 【详细】
 
 
1、道路施工无序，一围挡修路就堵车
　　2009年西安明确表示：针对市民诟病的“拉链路”问题，同一条道路两年内严禁重复开挖。然而事实上：
（1）2010年以来，太华路在半年内3次施工围挡隔离。
（2）09年—10年，凤城二路多次围挡并造成堵车。
（3）网友反映：西安大兴东路、凤城一路西段、含光路、小寨东路均存在重复开工挖路导致围挡堵车的现象。
这就是摆在我们面前的现实：同一条街道，今天电力施工挖开了，明天煤气施工挖开了，后天水管施工挖开了，大后天电信铺线又挖开了…如此无规划的施工，是造成西安堵车的原因之一。
　　致病指数：两颗星（★★）
2、道路难满足高峰交通运力，部分断头路未打通
　　西安一些干线道路未能按道路标准进行建设，致使道路等级结构不成比例，整体路网运能较差。目前整体路网已趋于饱和，过多的平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行车延误较大，平均车速低下，部分路段堵塞现象严重。
　　同时，由于古城墙对出入中心区交通流的限制，未能形成向外快速疏散的有效交通体系。已建环路尚未全部发挥其作用，城内各区间及城内外区域间出行时间过大，南北方向主要的通道需经过南北大街等路段，过境交通不能与市内交通相分离，严重干扰市内交通。
　　此外，西安由于各种原因形成的断头路更是对交通影响甚大。【详细】
　　致病指数：四颗星（★★★★）
3、机动车增长迅速
　　来自西安市车管所的统计数据显示：截至2010年2月1日，西安市机动车保有量突破100万辆大关。西安绕城高速公路全长80公里，这100万辆车如果同时上路首尾相接的话，可以沿绕城高速停放50圈。而这个数字在今年的9月21日已经增长到了110万辆，现在仍以平均每个月3万辆的态势在增长。按这个增长速度预计，2012年12月底，西安就将拥有200万辆机动车。
　　机动车的增加势必会造成道路交通的压力，这也在一定程度上造成了西安的道路交通拥堵压力。
　　致病指数：一颗星（★）
4、基础设施不足
　　“每新增一辆机动车上路，至少需要提供30平方米的道路支持，但几乎没有城市能达到这个标准。”与100万辆机动车数量不对等的是，西安全市的停车位只有16至17万，这一缺口导致众多机动车无处可停。因此我们也能看到这样的现象：在上下班高峰期，一边是机动车道拥堵不堪，而另一边则是非机动车道被划为停车位，六车道变四车道、四车道变二车道。
　　致病指数：两颗星（★★）
5、行人、有车族素质有待提高
　　对于有车族来说：在许多拥堵点我们都可以看到司机抢道加塞现象，违规掉头、变道，结果可想而之，大家都想过，可是谁也过不了。
　　对于每个市民来说，乱穿马路、闯红灯、翻栏杆，这些马路行为也都给司机带来很大的困扰。
　　作为这个城市里的每一个人，都应该考虑一下自己的交通行为是否合理，因为你的每一个违反交通法规的行为，都是造成堵车的因素之一，最终的后果都可能传递到自己。
　　致病指数：三颗星（★★★）
治标者，应急之法也
处方一：加大乱停车处罚
　　10月15日起，西安对占压盲道、严重影响交通和行人通行的违停机动车辆，城管部门将采取锁车方式，进行证据保全，并按照处罚标准高限处罚。城管部门还将加快申请法院强制执行进程。对逾期不接受处理的，申请法院强制执行 【详细】
　　后遗症：处罚在短期内会保证车辆的停放有序，但却无法改变停车难以及无处停车的现状，治标不治本。		 处方二：试行尾号限行、以及私家车限牌
　　据了解，上海为了控制汽车数量增长过快，对私家车上牌实行限制性政策，而西安市政府已邀请专家研究是否限制私家车的上牌。
　　另外，北京等地在特定时间试行的“单双号限行制度”，在西安民间也有一定的支持率。
　　后遗症：尾号限行以及限制上牌只是一种短期措施，且未必适合西安。更何况，限行限牌在实质上是限制了居民的财产权，不值得提倡。
处方三：错时上下班、错时放学等
　　有市民认为，改变部分人群的作息时间有助于缓解城区相对集中的交通压力。据统计西安市区直属机关、事业单位从业人数约7万余人，这些单位机动车辆达三万余辆。“如果这些单位上下班时间推迟或提前半小时，实行朝九晚五，则可能分流早晚高峰期相当部分的交通流量。”【详细】
　　后遗症：错时的施行难点在于公司的黑心领导,更何况人流量的调控有很大的不确定性，因此只能止痛，而不能除痛。		 处方四：地铁开通
　　西安地铁二号线将在2011年建成通车(专题)，其他几条线路也在筹划和兴建中，很多市民都将缓解堵车的最大希望放在了地铁身上…
　　同病例对比：沈阳深圳等城市地铁在开始运营时，道路交通压力并没有得到缓解，因为地铁担负的营运力量非常有限，没有形成网络的地铁，暂时无法改变市民的出行交通方式。其实，形成网络的地铁也未必能根本改变交通拥堵的现状，比如——北京。
治本者，根本之法也
处方一：增加基础设施及基础设施使用率
　　1、网友认为，西安很多公共或楼盘的地下停车场的空置率还是很高的。建议以补贴奖励等形式，鼓励大家将车停入地下停车场。【详细】
　　2、在快速路和主干道等交通繁忙路段以及大型商业中心、学校、医院周围增设天桥、过街通道，改善通行条件缓解“人车”冲突。【详细】
　　2、政协委员呼吁：将西安、咸阳车辆过绕城高速时应免费通行，进而达到车辆分流的效果。【详细】		 处方二：公共交通担当主力军
　　1、合理规划公交线路并加大对公交的投入，对部分热点线路增加车辆班次，上下班时间段可变通时间而紧密发车次，以缓解压力。
　　2、完善交通设施，壮大自行车等绿色交通，政府首先应完善交通设施，为市民免费提供自行车和换车场点。
　　3、开设公交车专用车道，实行公交先行，公交提速掌握路权，进而缓解城市公共交通拥堵。【详细】
处方三：合理规划交通、道路施工，打通断头路
　　1、建设立交、高架形成地上交通网络，规划建设南北高架，根据现在路网情况建高架出城，尝试建立城市立体交通的雏形。【详细】
　　2、规划城市道路供水、排水、燃气、供热、供电、通信等管线施工，防止重复施工，试行道路、管网工程‘打包’同步施工。【详细】
　　3、打通西安断头路、瓶颈路，实现一环、二环、三环间快捷转换。
 处方四：提升车主行人自身素质
　　香港汽车密度很高且道路不宽，但却很少堵车。这归功于香港人的良好公民意识：行人在红绿灯前有等候的习惯，司机有让人的习惯，这种高度自觉使车辆行驶效率大大提高，这是香港不堵车的关键原因之一。
　　反观我们呢？一堵车就拼命挤压并道，三车道能挤成六车道，行人在二环都勇于横穿马路…因此这条处方其实最重要。
编辑：胡铁花