“723”动车追尾特大安全事故发生后，一个庞大的高铁产业链被推到前台。截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局，也有国资委旗下的中国南车、中国北车；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔。在涉足高铁产业利益链的上市公司高管中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着千丝万缕的关系。（7月26日《21世纪经济报道》）

　　这些大大小小与高速有关的公司，无论嫡系旁系都出自铁道部内部，让人有种错觉，难道高铁飞速发展带来的滚滚财源，是为“内部人”奉上了一台饕餮的盛宴？

　　就在国务院成立调查组对事故原因开展调查的同时，众多与高铁有关的企业，比如几家被质疑上市公司周一纷纷发布澄清公告，撇清关系，表示事故与其产品无关。

　　作为一个外行，我无法分清这些澄清者到底原本清白无辜还是在推脱责任。但是就在所有设备供应商纷纷公告称自己提供的设备安全可靠的同时，媒体已披露出多项高铁设备招/中标的种种问题。从管理体制上看，铁道部本身政企合一，这样其实容易给寻租者提供便利，也给公众留下了广阔的质疑空间。涉及人民利益和公共安全的产业链，一旦有异化的可能，就无疑为事故的发生埋下了定时或者不定时的炸弹。 朱述古