漫画/张永文

　　2011年，恰逢农历兔年，眼看现在已站在兔年的尾巴上了，世间万物生灵大概都在做年终总结和来年展望吧。我们也不例外。而作为速度学领域专家，特别是著名的“龟兔赛跑”理论的产权人之一的兔子教授，当听闻“控”成为年度汉字时，它特别要和本报记者就动车和校车等话题交流一下“与速度有关的那些事”。兔之将走，其言也善。当然，因为它说的话，本报记者听不懂，所以，它的回答全是猜的。

　　“不是说不要速度关键是不能只要速度”

　　记者：兔教授，你好。兔子：还是别叫我教授，别给我起外号，我就是一只本本分分的兔子，没什么大学问，有的是经验和教训。你们人，有时候就是太迷信所谓的专家和教授。

　　记者：你今年值班快要结束了，12年一个轮回，这些年感觉变化挺大的吧？

　　兔子：发展确实很快。举例说，我就记得1999年时，北京房价好像是五六千元一平方米，当时还有人说房价要降呢。我这里要澄清一下，都说狡兔三窟，其实，就目前这个房价，一个整天就着胡萝卜啃大白菜的能有三窟，你信吗？说这个闹心，下一个问题，谢谢。

　　记者：说说吃……

　　兔子：一说起吃，我就气不打一处来，年初我接老虎的班，那家伙虎头虎脑事无巨细地交代，特别叮嘱我最爱吃的白菜和胡萝卜有毒，起初我还不相信，现在我是信了。

　　记者：你是速度学领域的造诣颇深的专家，民间有很多关于你的谚语和成语。今年，尤其是在动车事故后，如何掌控速度成为整个中国空前关注的话题。

　　兔子：动车是个很典型的例子，中国铁路经历了新一轮的以追求速度为核心的大跃进之后，动车逼退了绿皮车，723动车事故让人们猛然间惊醒——即便拥有了在这个星球上最具竞争力的技术和速度，但光有硬件上的技术是不够的，只强调速度也是非常危险的，在这方面，年初看了部电影，有句台词很受用：走路走快了，步子跨大了会扯着蛋。

　　记者：精辟。

　　兔子：以前，很多人埋头研究我与乌龟的赛跑，总结来总结去我成了反面典型，乌龟成了励志偶像，当然，我不是觉得总结得不对，我也誓死捍卫别人批评我的权利，但正所谓“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，角度不同，答案自然不同，在我看来，这本身就是一场存在于想象中的，且只有在非正常情况下，才会出现的场景，遗憾的是，却不断在现实中重复演绎，想想看，现实里逼着乌龟和兔子赛跑的，有木有？

　　记者：一直以来，都是鼓励要快速发展，当然，超越是最能体现政绩的。

　　兔子：现在的问题就是过度沉浸于速度和激情的快感中无法自拔，当然，我不是说不要速度，关键是不能只要速度，特别是高速增长的经济不能以安全和幸福为代价。应该看到，风险与速度相随，高速时代不能不系好“安全带”呀。

　　“在中国‘校车’有两种：校车和专业校车”

　　记者：甘肃“庆阳校车”事故后，人们又发现校车同样是个不容忽视的大问题。

　　兔子：近几年，诸如拥堵、醉酒驾驶等等交通问题纠结不止，但大都发生在城市里，而校车问题恰恰相反，农村和城市边缘地带成了“重灾区”。

　　记者：为什么会这样？

　　兔子：真正城市里的孩子上学问题其实已经基本上得到解决，也相对好解决些，比如，可以选择依赖比较便捷安全的城市道路交通系统，或者家长接送，而农村和城市边缘就大不一样了，很显然，农村道路状况差、交通意识差包括管理资源倾斜程度都远不及城市，而且，不少农村地区，青壮年外出打工，村子里只剩下了“603861部队”（老人、妇女和儿童），农村“空壳化”日益严重，留守儿童的监护、安全、教育等等问题都摆到了桌面上，我是不是跑题了？

　　记者：这其实是发展不均衡，留守儿童没有选择权，他们只能成为无奈的承受者。

　　兔子：现在，全社会都在寻求求解之道。12月11日，《校车管理条例》征求意见稿公布，我的意见是，校车问题解决起来不难，就是车从哪里来，这是个钱的问题；另一个是车怎么安全有效运行，这是个管理的问题。但问题首先就卡在了“谁来掏钱”？没钱，自然就没有车，管理更谈不上。

　　记者：甘肃“庆阳校车”事故后，各地对于校车的治理整顿前所未有。

　　兔子：在校车讨论中，其实有两个误区，一个是，“校车”是个非常明确的概念，有严格的国家强制标准。但，无论是官方还是民间表述中，你能看到，别说涂上黄色和特殊标记的普通面包车拉上学生就被称之为“校车”，甚至连三轮车也叫做“校车”，其实，严格来说，那些根本就不是校车，不是可以拉学生的车就能够称之为校车，也不是涂上了特殊标志的就一定是校车，所以，按照这种客观存在的误解，实际上在中国“校车”有两种：校车和专业校车，真正需要的是专业校车。

　　“真正该问责的不是撤点并校”

　　记者：另一个误区呢？兔子：另一个是将“校车”事故频发的原因过度指向了撤点并校。到过偏远山区的，或者有过支教经历的人都知道，农村教育的艰苦显而易见，软硬件都亟待改善，所以才有了撤点并校。如果没有“校车”事故发生，人们看到的正是孩子们教育改善的一面，而恰恰是因为发生了事故，便开始“清算”撤点并校，这不大公道。但话说回来，在孩子的教育上，整个社会其实很困惑，一会儿对虎妈推崇备至，一会儿又觉得绝对“再苦也不能苦孩子”，这种矛盾的心态，也反映在对于撤点并校的评价上。记者：有道理。兔子：正如我前边说的，发生事故的其实都是“校车”而非“专业校车”，这背后就说明了问题的本质——这不就是撤点并校中的配套措施出了很大问题吗？如果有专业校车的安全庇护，人们或许已经都竖起了大拇指。所以，真正该问责的不是撤点并校，检讨的不是政策本身，而是政策执行！记者：如果你是主政者，你会怎么办？兔子：关键就是控制技术层面的失误。比如，哪些学校需要撤并，这需要科学评估；撤并之后配套措施必须跟得上，哪怕是停掉公车购置也要买校车，我一直都认为，校车问题和撤点并校是两码事，两者也不是鱼和熊掌的关系。可以假设，如果停止撤点并校，校车问题是解决了，但农村教育又要回到从前的路上。说到底，校车事故，这本质上是对于公共服务品质的一次检验，是基层政府公共服务供给能力偏弱的一个缩影，问题的解决，在于完善基本公共服务体系，推进基本公共服务均等化，这一切，都有赖于公共服务的提速。记者：这样说来，这同样是个与速度有关的问题。兔子：但是，校车却长期游离于公共服务体系之外。或许，正如先哲所说，灾难之后，是以历史进步为补偿的，今年几起惨痛的教训，终于让人们认识到，校车必须依靠公共财政的支持。我也相信，能在不到一个月时间里，特事特办，推出《校车管理条例》征求意见稿，如此说来，只要有决心并且立即行动，做成一件事难不到哪里。记者：说的是。兔子：下一个问题，谢谢。记者：好吧，有人委托我问问公车。兔子：我没有公车，下一个问题。记者：那么疯狂的渣土车……兔子：那我还是说说公车吧，我倒是有个问题想问问你。记者：很荣幸。兔子：据说你们这里治理公车超过18年，上次我值班时，公车在“私奔”，这次我值班，同样在“私奔”，照这个速度，我下次值班的时候，公车问题能否根绝呢？记者：……

　　■杨鹏