十年之前，当中国铁路蹒跚驶入高速时代，人们多少带着些许彷徨和猜测：高铁技术装备能否实现自主创新？快捷便利能否比肩航空飞机？……

十年过去，时间给出了最好的解答。京津城际、武广高铁、郑西客专、京沪高铁等一大批高速铁路建成通车，让“同城效应”的梦想照进现实，而自主创新之路更是让高铁科研、建设者在历史机遇中大显身手。数据表明，截至2012年我国铁路基本建设投资完成26952.2万亿元，是前十年投资的6.5倍；新线投产2.26万公里，是前十年的1.8倍；复线投产1.58万公里、电气化投产2.8万公里，分别为前十年的1.6倍和3.1倍；铁路营业里程跃居世界第二,电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一。

近年来，随着国家经济社会快速发展，百姓出行、交通运输逐渐成为各级政府、社会民众愈发关心、关注的问题。特别是在一段时间内，铁路部门一度被推到社会舆论的风口浪尖，成为世人关注的焦点，“电子商务服务能否在多样化一些”，“‘12306’网站能否再快一些”……这里面的褒贬，夹杂了太多的情感，但是我们不可否认的是，中国铁路发展到今天，无论从路网营业里程、客货运输能力，还是严格行业管理、提升社会公信力方面，确确实实是在进步，而不是踏步、或退步。任何事物只有日趋完善而没有终极完美之说，完善是一个过程，给“完善”一些时间又何妨？

一个行业健康发展的根基来源于社会民众的理解和支持，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，相信以人民满意为标尺、历经磨砺的中国铁路十年再出发，必将以更短的时间、更高的标准、更稳的步伐，创新体制机制，服务社会百姓，实现科学发展。

编辑：海娜